Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

かつてトヨタ自動車にとって「Ｃ」の付くクルマはとても大事でした　・・・　最近はそうでもないみたいですが。

６０年代に
カローラ（花冠・ｃｏｒｏｌｌａ）
　　↓
コロナ（光の冠・ｃｏｒｏｎａ）
　　↓
クラウン（王冠・ｃｒｏｗｎ）
という、ある種のヒエラルキーを確立。
７０年代には
その隙間をカリーナ（ｃａｒｉｎａ）とコロナマークⅡ（ｃｏｒｏｎａ　ｍａｒｋⅡ）で絶妙に埋め
ハイオーナーカー・コロナマークⅡのクラスには
チェイサー（ｃｈａｓｅｒ）さらにクレスタ（ｃｒｅｓｔａ）を投入！
８０年代には（ここまでは全てＦＲ）
カムリ（冠のもじり・ｃａｍｒｙ）をＦＦ車としてグローバル展開した。
そして「いつかはクラウン」で多くのユーザーの最終目標を設置させるという
心憎いばかりのラインナップを確立しました。流石「販売のトヨタ」。

トヨタ党の親父がカローラＨＴからカリーナＨＴに触手を伸ばすのもうなずけます（しっかりトヨタ商法にはまっている）。昭和５２（１９７７）年に初めてのフルモデルチェンジを受けたカリーナはよく売れました。また、私的にも丸目４灯で直線基調のシンプルなデザインは歴代カリーナの中でベストだと思います。
本当はセダンがいいんですが、親父はやはりハードトップ、エアコン付きでオーダーしました。さすがにセリカは乗れないようで・・・
さて、そのカリーナハードトップ
前後にウレタンバンパーを装備し、画像のような感じ　・・・
アレ？　でもシートはヘッドレスト型じゃない
アレアレ？　タコメーターっぽいけど動きが反対だぞ　・・・
さぁ　このカリーナハードトップって一体？
つづく（引っ張るねぇ～）