Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８０（昭和５５）年前後にばたばたと行われた丸目ヘッドランプから角目への移行。
元々、丸目で開発されたクルマがＭＣで角目になった場合は、「前の方が良かった」という声が多くなるのは当たり前だったと思います。
スカイラインは「ジャパン」のＭＣで角型ヘッドランプになりました。やはり、角目になるのを嫌がった人たちが丸目４灯の前期型を駆け込み注文したらしいです。
当時スカイラインは押しも押されぬ「月販１万台」の大看板車。排ガスへの緊急の対応で５年間売ったケンメリが歴代販売のトップということですが、「もしジャパンが５年売っていたら・・・」確実にケンメリの販売台数を越えたと思います。なにしろ、この角目ジャパンの人気を急激に上げた、カンフル剤がモデル末期に投入されたからです。
それが「夢のスカＧターボ」の追加です。
このころ、トヨタが「ＤＯＨＣ」を強くアピールする販売戦略を展開し、いまいましさを感じていた日産は「ＴＵＲＢＯ」で巻き返しを図っていきます。その急先鋒にたったのが、この「夢のスカＧターボ」こと角目ジャパンターボでしたね。私が７１レビンを買った翌月４月のことでした。
ターボが出回り始めた夏ごろには、角目ジャパンは憧れの的に変わっていました。
あれだけ「丸目が・・・」って言ってた人たちも、あっという間に角目のファンに。
おそるべしＴＵＲＢＯ！！
＋１５万円で＋１５馬力。フェアレディ２８０ＺＸの馬力が５ナンバーで手に入るわけです。当時３ナンバーはびっくりするぐらいの自動車税を払わなければならなかったので、これは朗報でした。
しかも、心優しい日産はスカＧの全グレードにターボ車を追加しました。赤バッジオンリーではなく、ベーシックな青バッジにもゴージャスな金バッジにも。

　「２０００ＧＴ　ＴＵＲＢＯ」

憧れましたねぇ～、やっぱり。