Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ずいぶん前（２００７年ころ）、「ｄｒｉｖｅｒ」誌に載せていただいたイラストです。

トヨタ自動車にとって「Ｃ」の付くクルマはとても大切なモノでしたね、昭和の頃は（ここで遠くを見る）。
この代までは、セリカ・カリーナの双子車ですが、
次の代（３代目）からは、コロナも加わります。

で、この２代目カリーナ（セリカ）の果たした一番の役割と思うのが、ＤＯＨＣエンジンの大衆化です。
排ガス規制や石油ショックの影響で、
他のメーカーが早々にＤＯＨＣエンジンを諦めていく中、
粘り強くこだわり続けたのが、保守的と思われがちな・・・トヨタでした。
未対策のソレックスツインキャブレターの豪快さ・力強さは陰を潜めてしまいますが・・・
ＥＦＩ化によって排ガス規制をクリアしていきます。

ＥＦＩ＝エレクトリック・フューエル・インジェクション、
日産はＥＧＩって言ってましたね（Ｇはガソリン）　・・・　いわゆる「電子制御」ってヤツですね。
これによって、ＤＯＨＣ・ソレックスツインの気むずかしさから
冬場でもセル１発のエンジン始動が実現され、ＤＯＨＣ－ＥＦＩはより身近なモノになりました。

若い人は「チョークを引く」なんて　・・・　知らないよね（知らなくても良いけど・・・）。

そして、インジェクションエンジンはそこぞこパワーも身につけます。
２Ｔ－Ｇ（１６００ｃｃ）は２７レビンと同じ「１１５馬力」を得ますし、
１８Ｒ－Ｇ（２０００ｃｃ）は、未対策ハイオク仕様の１４５馬力まではいきませんでしたが、
１３０馬力までパワーダウンしたツインキャブ仕様（１８Ｒ－ＧＵ）から１３５馬力まで改善します。
カリーナの２０００ＧＴはここでウレタンバンパーをまとったんだと思います。

しかし　・・・　今の電子制御はすごいね。