Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

私は、ＧＸ６１クレスタスーパールーセント・ＴＷＩＮＣＡＭ２４に若い頃、乗っておりました（喜）。
画像は、昔のハチマルミーティングかな・・・
この４ＨＴスタイルが好きで、
次のＧＸ７１がセダンになるということで、もうモデルチェンジ直前の１９８４（昭和５９）年３月に購入しました（喜）。
２０代の私には、まだセダンに落ち着くことに抵抗がありました（遠くを見る）。

豪華でしたね～、分不相応なくらい・・・
パワステ・パワーウィンドゥだし、デジパネだし、
オートエアコンだし、ポンプ式のランバーサポートなんて付いているし　・・・　もう至れり尽くせり。

当時、トヨタの「Ｇ」の付くＤＯＨＣエンジンは、
一部の例外（レビン・トレノやコロナマークⅡＧＳＳ）を除き、「ＧＴ」を名乗るのが通例でした。
だから、前期型のマークⅡとチェイサーには、
１８Ｒ－ＧＥＵ搭載の「２０００ＧＴ」がラインナップにありました　・・・　なぜかクレスタにはなかった。

で、スカイラインに４バルブＤＯＨＣの「ＲＳ」が発表されると、
トヨタは直６の４バルブＤＯＨＣ・１Ｇ－ＧＥＵをセリカＸＸ２０００ＧＴに搭載しますが、
なんとマークⅡ３兄弟にも、この２４バルブを搭載してきました（ここらへんがトヨタうまいです）。
普通なら、マークⅡ３兄弟「ＧＴ」となるわけですが　・・・

クレスタスーパールーセント・ＴＷＩＮＣＡＭ２４という名称になっていましたね。
だから、マークⅡは「グランデＴＷＩＮＣＡＭ２４」、チェイサーは「アバンテＴＷＩＮＣＡＭ２４」。
レビン・トレノやコロナマークⅡＧＳＳとは内容が少し違いますね。

そう、マークⅡ３兄弟にとっては、
「ＴＷＩＮＣＡＭ２４」もトップグレードを飾るアクセサリーという感じでしたね。
ＴＷＩＮＣＡＭ２４というと、かつてはスカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（Ｚ４３２も）に搭載されたものでしたが、
２０００ＧＴ－Ｒなんて、何にも付いてなかったですよね、ラジオもヒーターもオプションで。

ＧＸ６１のクレスタ（最初で最後の４ＨＴ）　・・・　良かったなぁ～。
この後、クレスタは親父が乗ることになり（悲）、
私は白ナンバーのホンダライフに乗ることになるわけです（さらに遠くを見る）。