Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は、２０１２年の門司港ネオクラの様子です。
レトロな建物とノスタルジックカーは似合いますね（喜）。
ここのブースでは、トヨタ・日産の高級車の代表、クラウンとセドグロが集められていました。

「ネオクラ」の仕切りでは、
クラウンは、「鬼クラ」から「いつかはクラウン」の黄金期とも言えるクラウンが並びます（喜）。
セドグロは、私のお気に入りの「４３０」がど真ん中ストライクですねー。

まさに、３ナンバーへの挑戦が始まった時代でしたね。
まさかシビックやファミリア（アクセラ）が、ＭＩＮＩが３ナンバーになるなんて、夢にも思っていない時代でした。
あ、若い人ね。
当時、３ナンバー車って、とーーーーても税金が高かったんです。
トヨタ・日産の３ナンバーは、
センチュリー・プレジデントを例外（ほとんど公用車・社用車）として、
クラウンは「ロイヤルサルーン」、セドグロは「ブロアム」と決まっていました。

まず、日産がＬ２０（直６）に日本初のターボ車を導入、
２８００ブロアムと同じ１４５馬力に到達させ、発売当初、「Ｓ」と「ＳＧＬ」の２グレードしかなかったラインナップに、５ナンバー枠に収めた「ターボブロアム」を追加します。
クラウンも、直６に２０００ｃｃ・２４バルブエンジン（１６０馬力）を登場させた時、「スーパーサルーン」ではいかんだろうということで「ロイヤルサルーン」としました。

５ナンバー枠いっぱいで、ターボ化したり、２４バルブを投入したりすることで
パワー的には３ナンバー車と遜色なくなる努力をメーカーは始めました。
しかし、３ナンバーはボディサイズがふくらみますので、見た目はやはり３ナンバーなんですがね。
でも、当時３ナンバー車は中古になるとがっくんと値が下がりました。
２８０Ｚと５ナンバーＺでは、圧倒的に２８０Ｚはお値打ち価格になっていました。

まさか、私のような者が、
２台も３ナンバー車を所有できる時代が来るなんて、想像だにしませんでしたね。