Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

なんて心地良い響きでしょう（喜＆画像）。

１９７９（昭和５４）年夏に、トヨタは「名ばかりのＧＴ達は道をあける」とＤＯＨＣを大々的に宣伝展開し始めると、
ターボで対抗していた日産も、１９８１（昭和５６）年秋にスカイラインＲＳ（４気筒４バルブＤＯＨＣ・１５０馬力）を投入してきます。
それを待っていたかのように、翌年夏には、
６気筒４バルブＤＯＨＣ・１Ｇ－ＧＥＵ・１６０馬力（セリカＸＸ・ソアラ・コロナマークⅡ３兄弟、後にはクラウンにも）、
４気筒ＤＯＨＣターボ３Ｔ－ＧＴＥＵ・１６０馬力（セリカ・カリーナ・コロナ）を続けざまに投入します。
・・・　スカイライン対策は万全でしたね（笑）。

スカイラインジャパンの頃に免許を取った者にとって、６気筒（もち直６）に乗るというのは悲願の目標でした（ちょっと大袈裟かな？・・・笑）。
そりゃぁ、「ツインカム１６」よりは「ツインカム２４」だわねぇ　・・・　汗。
４代目コロナマークⅡ・２代目チェイサー・初代クレスタのマイナーチェンジに、このツインカム２４がラインナップされます（おぉぉう、という高揚感）。

就職３年目の私が選んだのが　・・・　クレスタスーパールーセント･ツインカム２４でした。

ミーハーでしたねぇ（遠くを見る）　・・・　
でも、サイドモールの「ＴＷＩＮＣＡＭ２４」は良しとしても、リヤは「ＧＴ」でやって欲しかったなぁ・・・汗。
「ＧＴ」と冠するのは、次の代でツインターボが載った時でしたね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。
セリカＸＸやソアラは「ニセンＧＴ」でやったのに　・・・　ねぇ（涙）。

そーなんです、私が乗ったのは「ニセン・ツインカム２４」で「ニセンＧＴ」ではなかったのです（涙）。
「ニセンＧＴ」　・・・　縁がなかったですね～（遠くを見る）。