Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

スカイラインニセンＧＴ－Ｒはラジオもヒーターもオプション扱いでした。
この頃のスポーティカーって、
オーディオとか豪華な内装なんて不要だろうという思想があって、その思想をいつまでも持っていたのがスカイラインの赤バッジだったような気がします。

マツダはコスモＡＰの時点（１９７５年）で、
「Ｌｉｍｉｔｅｄ」という豪華・高価バージョンをリリースしました（サバンナＲＸ－７もコレにならいましたね）。
トヨタはコロナマークⅡに「グランデ」というトップグレードを出した時点で、その思想はもう古いだろうと結論付けたような気がします。

スカイラインの赤バッジに、
金バッジの豪華装備（パワーウィンドゥが象徴だったような気がする）が加わったのが、
サンマル後期（１９８３年）のニセンＧＴターボＥＳ・ポールニューマンバージョンでした。
遅きに失した感は強かったですね（汗）　・・・
エンジン、もうちょっとかまって欲しかったですね。

トヨタは古いＭ型ターボにインタークーラーを付けて、
１６０馬力までパワーアップしたタイプをソアラとセリカＸＸに与えています（「ＧＴ」とは名乗らせませんでしたね～、流石です）。
日産は古いＬ型ターボはほったらかした感じでした（１４５馬力のままで）。
豪華版赤バッジ（ポールニューマンバージョン）と販促版青バッジ（サラブレッド）で、Ｌ２０ＥＴの在庫一掃しようという感じに見えました（涙）。
また、櫻井さんもＲＳの方に力点を移していたようで、ＲＳターボは２０５馬力までいきます。
Ｖ６エンジンで勝負に出る年でもあったかもしれませんがね（苦笑）。

ポールニューマンバージョンは、
サンマルの中で私の一番好きなスカイラインなのですが　・・・　縁がなかったですね（遠くを見る）。

やはり、トヨタのツインカム２４がまぶしく映りました、私には。