Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

当時、「スポーツカー」って名乗るのははばかられる風潮がありましたね。
「スポーツカー」を名乗ったのは、サバンナＲＸ－７（ＦＣ型）か３２のフェアレディＺだったような気がします。

なので「スペシャリティカー」というジャンルが成立していました。
徳大寺御大に言わせると、「カッコ良いボディを持ったふつ～のクルマ」だそうです（笑）。
セリカを皮切りに、シルビアやランサーセレステ、コスモＡＰ、プレリュードなどがそうで、それなりの市場を持っていました（今は絶滅危惧状態）。
しかし、爆発的に売れるには「何か」を持っていたクルマに限られましたね。

スペシャリティカーのさきがけ・セリカは、フルチョイスシステムというものが当初の売りで、エンジン・ミッション・内装などを組み合わせて選ぶというシステムを採っていました。
まぁ、早々にこんなまだるっこしいシステムは放棄されますが（爆）　・・・
やはり、エンジンが「売り」でしたねー、セリカはトップグレードにＤＯＨＣエンジンを据えていました。
「テンロク」というジャンルを切り開いていく、２Ｔ－Ｇですね（遠い目）。

そして、「ニセン」の１８Ｒ－Ｇも追加されて、２本のツインカムを「ＧＴ」グレードに持ちました。
排ガス規制対応後は、そこぞこスポーティなツインキャブ車がなくなってしまったので、
１８００ｃｃにＥＦＩでパワーアップを図ったＯＨＶエンジン・３Ｔ－ＥＵをラインナップしてきました。
エンブレムも「ＥＦＩ」ってのがあって、当時、憧れでしたね～（遠くを見る）。
２代目になったセリカは、これらのエンジン搭載車はウレタンバンパーを付けていましたね。
テンロク２Ｔ－ＧＥＵは１１５馬力、１８００３Ｔ－ＥＵ（画像上）は１０５馬力、ニセン１８Ｒ－ＧＥＵ（画像下）は１３５馬力という感じでした（遠くを見る）。

トヨタのエンジンは「Ｇ」の付くのが、ＤＯＨＣの証でした。
当時は、ＤＯＨＣはトヨタとイスズしか作ってなくて、希少でした　・・・
今やＤＯＨＣでないクルマを探す方が苦労しますよね（軽自動車まで４バルブＤＯＨＣ　・・・　凄い）。

セリカにはＤＯＨＣ（ＧＴ）がある　・・・　というイメージでＳＴぐらいがよく売れていました。

今日は間違って「投稿する」ボタンを押してしまったので、とりとめのないブログになってしまいました（爆汗）。