Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は初代・サバンナＲＸ－７のカタログです（遠い目）。
軽量コンパクトな１２Ａをフロントに積み、理想的な重量配分を実現しています。
当時、「フロントミッドシップ」ともてはやされました。
マツダ、いや、「東洋工業」ここにありでしたね～。

思えば、英国車に似たトヨタ２０００GTに対して、
独自のデザインで登場したのが、コスモスポーツでした。
「革新のエンジン」と呼ばれたロータリーは、
レシプロエンジンがピストンの上下運動を動力に変えるのに対して、
おむすび形のロータリーの回転を活かすので、部品点数が少なく、低くできます。
で、２つのロータリーで直６やツインカムと同等以上の馬力を発生します。
「燃費が悪い」と言われますが、このパフォーマンスを考えれば　・・・　と思うのですが（汗）。

まぁ、１９７３（昭和４８）年の石油ショックですよね～。
アレで叩かれたんですよね～、「ガスイーター」として（涙）。
が、しかし！　駄菓子菓子！！
我らが東洋工業は頑張りました（えらい！）。
フルラインロータリーは断念したものの、「特別なクルマ」にこのロータリーを与えました。
それがコスモＡＰ（とルーチェ）とサバンナＲＸ－７でした。
コスモＡＰは前にも触れましたので　・・・　汗。
ロータリーがデザインしたクルマ、それがサバンナＲＸ－７です。

あ、若い人ね、
「ＲＸ－７」じゃあないよ！　「サバンナＲＸ－７」だよ！！
当時、ピカイチのハンドリングカーでしたね。
コイツの前では、名ばかりのＧＴもそう呼んだトヨタＤＯＨＣも沈黙でしたよね（笑）。
お役所が怖くて「スポーツカー」と明言できなかった各メーカー（「スポーティカー」なんてね）、
サバンナＲＸ－７は堂々と「スポーツカー」と宣言したんですよね（２代目のＦＣだったかな？）。
流石です、それでこそ「東洋工業」！

♪　カープ　カープ　カープ広島　広島ぁカープ　です（昔、「広島東洋カープ」と言ってました）。

思えば、「サバンナ」はスカイラインニセンＧＴ－Ｒよりもレースで勝っているんですよね（曖昧）。
また、ルマンを制しているのも、広島ロータリーです。
オリエンタルな広島、ここにありです。
フォードに飲み込まれかけても、踏ん張りました（聞いてるかぁ～、日産！）。
あ、もうこんなにきちゃった　・・・　足りないので、また明日（ははは　・・・　笑）。