Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

今回の関西舞子は、「関西セリカｄａｙ」が同時開催でした。

５０台近くの個性豊かなセリカ達が集まりました（喜）、
ぐぁ、が、しかし　・・・　駄菓子菓子！
２代目セリカは、初代のセリカＸＸが積載で登場したものの（ややこしいですね）、４気筒ショートノーズセリカ、特に、後期角目４灯は現れず　・・・　涙。
セリカｄａｙに花を添えようと（余計なお世話）、
３２のボンネット上で、２代目セリカの資料を並べました。

見ないんですよね～（淋）、２代目セリカ。
私にとっては、非常に思い出深いクルマです　・・・
初代ダルマ＆ＬＢは、「元祖スペシャリティカー」として大ヒットし、
７年近くのロングラン（当時は４年周期で多くのクルマがモデルチェンジしていましたね）で、
「モデルチェンジしないでくれ」という声がトヨタに寄せられていたらしいです（笑）。

セリカはセダンのカリーナと兄弟車にあたり、初代カリーナもなかなかのモノでしたが、
こちらの方は、流行廃りの激しいクルマなので、モデルチェンジの必要があったようですね。
セリカのデザインは、主要な市場であるアメリカのトヨタのデザインスタジオのもので、尻下がりのケッコウいけてた（私感です）モノでしたが　・・・　初代ほど受けなかったようです（汗）。

販売面でも、この頃には各メーカーもこの手のクルマを開発しはじめ、
日産はシルビア（及びガゼール）、ホンダはプレリュード、ミツビシはギャランΛ、マツダはサバンナＲＸ－７と、ライバルも増え、苦戦が続いていました。
そこで、後期角目４灯マスクになってから激辛キャッチフレーズでＣＭを展開し始めました。

名ばかりのＧＴ達は道をあける。
ＤＯＨＣを語らずに真のＧＴは語れない。
ツインカムが一吼えして、羊の皮を脱ぎ捨てる。この瞬間が好きだ。　など。
当時、２０代の私にはしびれまくったものでした（ｼﾐｼﾞﾐ）。
この頃、ツインカムエンジンを作っていたのはトヨタとイスズ（１１７クーペってのがあったね）だけ。
マツダロータリーも良かったけど、ボンネットを開けた時の優越感（わかってくれますぅ？）は、ＤＯＨＣのグラマラスなヘッドカバーに遠く及ばず　・・・　笑（なつかしー、今は軽でもツインカム４バルブ）。

「ハチマルヒーロー」の投稿イラストでも描きましたが　・・・　角目セリカ、見ないんですよね～。
排ガス規制ずぶずぶの最悪の時代でしたから　・・・　涙。