Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「クレスタにやられたねぇ～」　・・・
まだ熱心なリピーターだった頃、岡谷スカミュウの講演会で、３２開発主管の伊藤さんが感慨深げにおしゃったフレーズが心地良く耳に残っています（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

コロナマークⅡの兄弟車として、
１９７７（昭和５２）年にチェイサー（オート店）が、１９８０（昭和５５）年にクレスタ（ビスタ店）が投入されました。

「ゴーイチ」と呼ばれる前期型には、おニューの直６ＯＨＣ（１Ｇ－ＥＵ）が積まれました（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
「トヨタの最高級パーソナルセダン」と位置づけられたクレスタは、
「セダン」と言いつつも、Ｂピラーが内側にある「４ＨＴ」でしたね～（笑）。
半年後にモデルチェンジされた「ロクイチ」コロナマークⅡ＆チェイサーには、
このクレスタボディ（４ＨＴ）とふつ～のセダンボディがありました（マークⅡにはバンもね）。

そして（ココ、試験に出ますよ　・・・　爆）、
コロナマークⅡ＆チェイサーの前期型には、「ニセンＧＴ」の１８Ｒ－ＧＥＵがありましたが、
クレスタには　・・・　ラインナップにありませんでした！
この頃、小型車市場を独走する日産９１０ブルーバードの快進撃を何が何でも止めるため、
１８Ｒ－ＧＥＵは里帰り（オリジンはニセンＧＳＳですよね）して、売り切られますね（笑）。

で、ＭＣ後には、１８Ｒ－ＧＥＵに代わってニセンツインカム２４（１Ｇ－ＧＥＵ）がドンと投入されます。
コレは、クレスタにも投入されました（はい、画像）。
当初は５ＭＴオンリーでしたが、早々に「ＥＣＴ」と呼ばれる４ＡＴ車が追加されます　・・・
「Ｇ」が付くＤＯＨＣは「ＧＴ」という仕切りを破っていきますね～（遠い目）。
本来なら、「クレスタニセンＧＴ」となるべきクルマでしたが（しつこいなぁ・・・）、
「クレスタ・スーパールーセントツインカム２４」と呼ばれました（泣）。
クラウンの２．８ロイヤルサルーンと同じですね　・・・　まぁ「クラウン２．８ＧＴ」なんてね（笑）。

最高級グレードにＤＯＨＣエンジン、そして出来の良いＡＴ　・・・
これで良いんじゃないかって、トヨタは１９８０年代はじめに決断したようですね（ｼﾐｼﾞﾐ）。

このＥＣＴは良く出来てたんですよ、また、評論家の方々が言うほどでもなかったです（笑）。
パワーモードにすれば、十分ホンダツインカムなんか突き回せました、高速道路でね（爆～）。
峠道はダメですよ、５ナンバーフルサイズだしね（爆ぅ～）。