Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「さらば１８Ｒ－ＧＥＵ」ネタ（そうなの？）も最終回にしましょう　・・・　１９８０年代前半に直６・２４バルブの１Ｇ－ＧＥＵに変わりましたね。

その後、「Ｇ」の付くＤＯＨＣと「Ｆ」の付くＤＯＨＣが登場してきます　・・・　「ハイメカツインカム」と称したモノで、９０年代にはトヨタ車のほとんどがコレになりますね。

１８Ｒ－Ｇ（ニセンＤＯＨＣ）と２Ｔ－Ｇ（テンロクＤＯＨＣ）で築き上げてきた、
重ステ重ペダルに素っ気ない仕様だけど、太いタイヤの「ＧＴ」というあり方は、劇的に変貌を遂げます（これも時代なのでしょうね）。
５Ｍ－ＧＥＵ（ニッパチＤＯＨＣ）の登場は、「ＤＯＨＣはＭＴ」という固定概念をひっくり返し、
スカイラインニセンＧＴ－Ｒ以来の２４バルブエンジン（新ニセンＤＯＨＣ）は、インジェクション技術の進化でＡＴとのマッチングすら可能にします（遠い目）。
フル装備の「Ｇ」の付くＤＯＨＣ車の登場です（こっちは「スポーツツインカム」って呼んでた記憶が）。

そして、やっぱり庶民は　・・・　ニセンの方でしたね（ニッパチは無理無理無理　・・・　笑）。

１Ｇ－ＧＥＵ搭載車で「ＧＴ」を名乗ったのは　・・・
セリカＸＸニセンＧＴツインカム２４とソアラニセンＧＴのクーペ２種類で、
４枚の方はトップグレード（ロイヤルサルーン・グランデ・アバンテ・スーパールーセント）に「ツインカム２４」と称しました（笑）。

ソアラニセンＧＴはフル装備でＡＴもあったような気がしますが（流石に知らない）、
セリカＸＸの方は５ＭＴオンリーでエアコンもオプションだったような気がします（曖昧ぃ～）。

この「聞こえる　２４ビート」っていうＣＭはしびれたのですが　・・・　爆汗、
２０代も後半を迎えるお気楽インジェクション野郎には、はいコッチ（画像）　・・・
「男は最高のものを独占したい。」にいってしまうんですよね、そして、当然ＡＴのＥＣＴ（爆ぅ～）。
山崎努さんに憧れてしまうのです（「てっつぁーん」　・・・　謎ぉー）。

今、振り返れば（よ、遺言ブログ！）　・・・
セリカＸＸニセンＧＴツインカム２４でしたねー（後悔先立たず　・・・　英国といっしょ）。

さて、本日は３２で朝はオートプラネット名古屋、お昼は亀八食堂に出没します　・・・
３２、止まるなよ（渾身な祈っ！　祈祈祈ー！）。

ご一緒できる方、よろしくです。
スカイラインを前にトヨタツインカム談義希望します（爆ぅ～）。