Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

Ｍスペックは博物館前の展望台に、
Ｖ３５はそれを下りた、芝生広場に展示されてましたね～。

２００１（平成１３）年当時は、まだスカクーが出ていないので、
芝生広場は各代のセダンがずらーっと取り巻いていましたね。
最後の直６になった、３４（ＧＴ－Ｘかな？）とＶ３５を並べて撮りましたが、デカイですね～（笑）。
リヤを大きめに（画像下）　・・・
「ＳＫＹＬＩＮＥ」のエンブレムは中央、ＮＩＳＳＡＮマークの下に、
「ＧＴ」のエンブレムは、右ランプの下に「２５０ＧＴ」と　・・・
「ニーゴーマルＧＴ」なんでしょうね～。

我ら「ニセンＧＴ」世代（２６００のオマエが言うか！）には、やはり抵抗がありましたね（過去形だよ）。
でも、Ｖ３５も１５年、とっくに自動車税重課税車なんですよね（笑）。
ただでさえ「ニセンＧＴ」世代は、「直６命」ですので（爆）、それも抵抗感を強めましたね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

当時、Ｖ６エンジンの売り方がいかんかったのだと思っています（おー、得意の責任転嫁）。
もっと「技術の日産」がＶ６エンジンをアピールしてくれていたら　・・・
１９８３（昭和５８）年、Ｖ６はＺ３１に搭載されたり、セドグロに載せられたりしましたが、
Ｚ３１は途中で直６（ＲＢ２０ＤＥＴ）を載せてくるんですよね。
また、４３０（Ｌ２０）そっくりに出てきた次代ではねぇ～（私感です）。
また、トヨタは　・・・
例の「ウチにもあるよ」商法で、Ｖ６をマークⅡブラザーズより格下（でしょうね）の、ビスタ・カムリのプロミネント（だったかな）に載せてくるんですよね（笑）。
だから、余計に直６のマークⅡブラザーズは高級感を増しますよね（上手いなぁ～、トヨタ）。
さらに、第三勢力が　・・・
１６００とか１８００のＶ６を出してくるんですよね（爆＆号泣）。
これは日産の新しいＶ６のイメージを悪くしましたね（個人的な思い出です）。

あ、だから、３ナンバーの緩和が必要だったのかな？　笑。
この緩和で出てきた、三菱ディアマンテは大ヒットしますものね～。
「Ｖ６を積むとこういうデザインになるよ」って感じで、
どっか欧州車っぽく見えるスタイルは受けました（残念ながら、資料がありません）。

日産が８０年代にデザイン頑張っていればなぁ　・・・
セドグロは４３０だし、ＦＦブルも９１０そっくり　・・・　Ｖ６のと良さもＦＦの良さもこれでは　・・・　ねぇ。

あ、個人的な見解ですよ（汗）。