Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

・・・　「ウチにもありますよ」商法（笑）。

これには二種類あります。
「あのトヨタが、いかがなものか」というのと、「しれーっと何気に凄い」というのがね（爆）。

前者でいうと　・・・　古くはカローラⅡ、「（ファミリアみたいなクルマなら）ウチにもありますよ」って感じで、
今もホンダのサイコーにちょうど良いヤツ（名前が出てこない）やスズキのソリオ封じのための新型箱車。
ホンダが激怒した（という）、初代ウィッシュなんかがソレ。

そして、後者が画像かなぁ（遠い目）。
「（ターボぐらい）ウチにもありますよ」のクラウンターボ。
控えめな鉄バンパーですから、ニセン５ナンバーサイズですね（笑）。
この代のクラウンから、パーソナルな面が出てきますよね（その次が「いつかは」です）。
この頃の３ナンバーロイヤルサルーンは自動車税が鬼のように高価ですので、
このクラスが欲しい方々の興味は、ロイヤルサルーンが欲しくても予算的にスーパーサルーンになりますよね（笑）。
もしくは、この下のコロナマークⅡブラザースです（この時はまだ「コロナ」が要ります）。

セドグロ４３０の好調な販売に対して、トヨタ初のターボカーとして、クラウンが選ばれます。
搭載されたのは、退役間近のＭ型直６ニセン。
当時トヨタは、ＤＯＨＣエンジンを持っていたので、ターボは「ｔｕｒｂｏ」で表していたという記憶（所詮、ターボなんてポン付けを思ったのかな）でしたが、
トヨタ初になったクラウンターボって、大文字「ＴＵＲＢＯ」なんですね（汗）。

で、当時はトヨタしか持っていなかった４ＡＴを組み合わせます（これのデキが良いのです）。
ＭＴは設定しませんでした　・・・　トルクがあるのでＡＴとの相性が良かったし。
この後に出てくる、コロナマークⅡブラザース、セリカＸＸ・ソアラのターボも４ＡＴのみです。

で、凄かったのが、この古～いＭ型にターボを付けた上に、
日産はやらなかったインタークーラーまで付けて、グロス１６０馬力までパワーアップし、
見事にスカイラインＲＳ対策（グロス１５０馬力）をしれーっと行いました。

日産はＬ型ターボにはインタークーラー付けなかったんですよね。
Ｖ６が出てくるので　・・・　在庫処理はスカＧに押し付けてね（涙）。

で、古～いＭ型ニセンは見事に売り切れていきますよね　・・・　恐るべしトヨタ商法。