Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は初代ソアラ後期のターボ、
インタークーラー付きでグロス１６０馬力版です。

クラウンに載せられたニセンターボは、当初、日産の直６ターボ（Ｌ２０ＥＴ）と同じグロス１４５馬力でした（遠い目）。
これは３ナンバー２８０Ｚと同じ馬力です。
５ナンバーで３ナンバーのパフォーマンスというのが「売り」でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）　・・・　３ナンバーは自動車税がとても高いので、これは喜ばれました（ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

この古～いニセンＭ型に載せたターボを、クラウンを皮切りに、
コロナマークⅡブラザーズ、セリカＸＸ、ソアラと次々に搭載していきます（４ＡＴオンリーで）。
セダン系はグロス１４５馬力版にとどめたものの、
スペシャリティ系のセリカＸＸとソアラには、インタークーラーで武装した１６０馬力版を用意しました。

この時の「恐るべしトヨタ商法」は凄かったですね。
「（ターボくらい）ウチにもありますよ」のＭ－ＴＥＵは、１６０馬力も出し～の、
「（４バルブぐらい）ウチにもありますよ　・・・　しかも２４バルブでっせ」の１Ｇ－ＧＥＵも１６０馬力、
「（１８００ターボぐらい）ウチにもありますよ　・・・　しかもウチのはツインカムターボでっせ」の３Ｔ－ＧＴＥＵも１６０馬力（これについてはまた近日）。

スカイラインＲＳ（４バルブＤＯＨＣのグロス１５０馬力）対策は万全ですね（汗＆笑）。
日産は、古～いＬ型ターボにはインタークーラーを付けませんでした。
最新鋭ＦＪ２０Ｅを古～いＬ型ターボがインクラ付けて越えてしまうことは良くなかったと思ったんですかねぇ、それとも最新鋭Ｖ６にご執心だったのか、定かではありませんが　・・・　汗。

この「ウチにもありますよ」商法は、しれーっと凄かったですね。

今思うと　・・・
スカイラインＲＳ、１７０馬力ぐらいにしておけば　・・・　ね（爆＆涙）。
アレ、それぐらい出てましたよね？　
かつての名機Ｓ２０・スカイラインニセンＧＴ－Ｒの１６０馬力に遠慮したのか、
４気筒ニセン４バルブのＲＳは１５０馬力にしたんですよね。

カタログ小僧達から見れば、「１５０」よりは「１６０」ですよね（爆）。
これでスカイラインＲＳは孤高の道を突き詰めていきます、「史上最強」とか「クールに乗れ」とか。

「打倒スカイライン」が見えてきた、１９８３（昭和５８）年でしたね　・・・　恐るべしトヨタ商法。