Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

サンマルスカイラインと言うと、
どしてもＲＳに興味・関心が向くワケですが　・・・　汗、
個人的には最後の直６ターボになった、ポール･ニューマンバージョンが好きですね～。　

画像は、ＲＳターボが「ターボＣ」になってますから、
１９８４（昭和５９）年春頃ですね（遠い目）。
あー、ＲＳターボのグロス２０５馬力版ですよね。
半年ごとに仕様変更がなされたＲＳターボの売り方は、いかがなものかと思いましたね、当時（シミジミと遠くを見る）。
また、個人的に「やりすぎだよ」って感じた「鉄仮面」フェイスも、その後、「スカイラインはこの顔」という感じになりました（セブンスＧＴＳや３２や３４標準車等）。

思い出話ですが（笑）　・・・
８０年代前半って、ずいぶんスカイラインは可哀想だった思いを持っていましたね～（遠い目）。

まずは、ジャパンの後期（角目になった時ね）、
トヨタセリカから例の「名ばかりのＧＴ」と狙い撃ちされます　・・・　
これは以前にブログりましたが、ターゲットは「スカＧ」ではなく「シルビア」だと思うのですが（笑）。
そして、９１０ブルがＳＳＳターボ（１８００ＯＨＣターボ）で販売絶好調街道をひた走ると、
いらなくなった（？）Ｚ２０エンジンをジャパンＴＩに押しつけます　・・・　と私には見えた。
影の名車「スカイラインニセンＴＩ－ＥＳ」を生みますが　・・・　ね（爆）。

そして、１９８３(昭和５８）年に、Ｖ６（この時はまだＯＨＣ）を登場させたら、
古～いＬ２０ＥＴの在庫処理をスカＧに押しつけるんですよね　・・・　私にはそう見えた。
そのために、若者向けに「サラブレッド」、ジェントルな方々向けに「ポール・ニューマンバージョン」を用意しました（シミジミと遠くを見る）。
ついに、スポーツ仕様のＧＴ－ＥＳにパワーウィンドゥなどの金バッジ装備が付くんですよね（笑）。
しかも、ステアリングは革巻き（ＲＳは革巻きじゃないんですってね）。

セブンススカイラインが登場するまで、１９８５（昭和６０）年夏まで、
サンマルスカイラインはひたすら「直６」を売り続けるワケです　・・・　涙なくして語れない。
しかも、ＲＳターボにはインタークーラー付けたのに、Ｌ２０ＥＴは　・・・　涙なくして語れない。
新たに登場したＶ６、サンゼンターボが驚異のグロス２３０馬力、ニセンターボでも１７０だったかな　・・・　Ｌ２０ＥＴは１４５馬力のまんま（涙）。

トヨタは古～いＭ－ＴＥＵにインタークーラー付けたのに　・・・　涙まじりの笑。
サンマルスカイラインのポール・ニューマンバージョン、それ故に好きですね～（判官びいきかな）。