Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２０代の頃、ずーっと憧れていた　・・・　
１８Ｒ－ＧＥＵ（トヨタのニセンＧＴ、画像はカムリＧＴ）です。

グロス１３５馬力　・・・　そう、９１０ブルのＳＳＳターボはコレに照準を合わせてきましたね（遠い目）。
８０年代のパワーウォーズは、当初は「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争から始まりましたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
どうもこの時のトヨタは、家宝の２バルブＤＯＨＣ（テンロク２Ｔ－ＧＥＵとニセン１８Ｒ－ＧＥＵ）で日産ＴＵＲＢＯ攻勢をしのげると思っていたような気がします。

あ、３ナンバー・５Ｍ－ＧＥＵは例外ですよ、今みたいな税制ではないですから（笑＆汗）　・・・　このネタは庶民の味方（笑）・５ナンバー枠でお楽しみ下さい（爆）。

セリカ＆カリーナ、コロナ、コロナマークⅡ＆チェイサー（前期ロクイチ）に１８Ｒ－ＧＥＵ搭載・ニセンＧＴを揃えて、９１０ブルＳＳＳターボを迎え撃ちます。
しかし、絶頂期のジュリーこと沢田研二さんに「お前の時代だ」と言わしめた、
９１０ブルは、発売以来絶好調の売れ行きを示します　・・・
ジュリーの言葉を使うと、「一等賞」街道快走です（あー、懐かし～）。

で、「これはイカン」と思ったかどうかは定かでないですが、
２代目セリカのモデル末期に、「セリカ４ドア」なるクルマを１９８０（昭和５５）年にリリースします。
２代目カリーナをうまくリファインした、「都市型スポーティセダン」と銘打った「セリカカムリ」です。
８月に突如追加されたニセンＧＴの頃は、もう「カムリニセンＧＴ」って呼んでましたね　・・・　Ｃピラーの付け根に「ＣＥＬＩＣＡ」とはありましたが（笑）。

このセリカ名のセダンを真っ赤に塗って、「男３０　ＧＴアゲイン」とぶち上げたワケです。
もう、完全にターゲットは９１０ブルＳＳＳターボですよね（笑）。

一部のＤＯＨＣ派の方々（私を含む）には、
コイツだけ４輪独立の足を持っていたので（コロナマークⅡとチェイサーのニセンＧＴも４独だったけど、アウトオブ眼中でしたね）、歓迎されましたが　・・・
ブルの快進撃を止めるまでにはいかなかったですよね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

テンロク２Ｔ－ＧＥＵも追加して欲しかったな、カリーナＧＴが角目似合ってなかった（私感）から。
どうもトヨタ的には、カムリはコロナと同等かそれ以上って位置づけだったと思います。
コロナにも、この当時は１６００ＧＴはありませんでした。
まぁ、テンロクよりも１８００で売ってたブルには、テンロクはいいかって感じだったのかな（曖昧）。

まさに　・・・　ブルーバード、お前の時代だ　・・・　ったな（遠い目、この後号泣）。
酉年なので、今年はこんな感じでいきましょうね（爆）。