Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

退役間近のＴ型エンジンでしたね（きょ、驚ぉ～）。
画像は１８００ＥＦＩの３Ｔ－ＥＵ。
この頃のトヨタの急先鋒は、セリカ＆カリーナが務めていましたね（しみじみと遠くを見る）。

１８００ターボには、１８００ツインカムターボを。
そして、その際はグロス１６０馬力にして、日産のお宝・ＦＪ２０Ｅ（グロス１５０馬力）を越えてしまえ！　・・・　って、ノリでしたね（さらに遠くを見る）。

古～いＭ型ターボはインタークーラー付けて、グロス１６０　・・・　１９８１（昭和５６）年２月。
新型直６・１Ｇは２４バルブ化して、グロス１６０　・・・　１９８２（昭和５７）年８月。
そして、１８００ターボはツインカムターボにして、グロス１６０　・・・　１９８２（昭和５７）年９月。

・・・　すげぇなぁ～（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
謎の円盤ＵＦＯを迎撃する、３機のインターセプターのようです（ふ、古～）。
せめて、ゲッターロボって言え！　・・・　こっちも古～（爆）。

あ、若い人ね、凄いでしょ！　矢継ぎ早って感じで、ニューモデルが出てきたんですよ、この頃。

流石に、新型のＳ型１８００ＯＨＣまでは手が回らなかった（笑）ようですが　・・・
９１０ブルＳＳＳターボが、２プラグのＺエンジンに対して、
１８００ＯＨＶの３Ｔエンジンを、２プラグの２バルブＤＯＨＣにして、それにターボをドッキングしたんですね～（心憎いばかりの演出です）。

で、とどめの一言ですよね　・・・
「１８００ターボですか、ウチにもありますよ、しかもウチのはツインカムターボです」　って感じで。

「ＤＯＨＣだぁ」「ＴＵＲＢＯだぁ」って、空しい論争はこれで終結ですよね（爆）。
日産はすかさずＦＪ２０Ｅにターボを付けグロス１９０、
さらにインクラつけて２０５って感じになっていきますが　・・・　笑。

これに巻き込まれてしまったのが　・・・　「コロナ」です。
それは、また明日（おいおい）。