Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

直６を積むスカイラインは、「スカＧ」と呼ばれました　・・・
今も「ＧＴ」にこだわったエンブレムが付いていますね。

４気筒ＦＲで始まったスカイラインは、
大衆車に舵を切ったボクシーな２代目モデルに、
初代路線を継承したグロリアの直６にトリプルウェーバーで武装した、妙に鼻の長～いモデルを追加しました　・・・　それが「スカイラインニセンＧＴ」です。

その後、日産との合併があり、スカイラインは日産プリンス店で販売されるようになりました。
４気筒スカイラインは、プリンス店のエントリーカーとなり、
直６スカＧは、その後の上級モデルで、最終グロリア（高級車）に落ち着いて欲しいという感じでした。

当初は、スカＧの方がバランスの悪い感じ（それが魅力）でしたが、
４代目ケンメリぐらいから、４気筒スカイラインの方がバランスが悪く見えるようになりました。
これは、直６スカＧの方が４気筒スカイラインの販売を上回るようになった（日本も豊かになった）ワケです　・・・　おそらくスカＧからデザインしたのではないかな？　曖昧ぃ～。

で、５代目ジャパンの頃に、
４気筒スカイラインにも力を入れようと（？）、「TI」という呼称にしました。
グレード構成もGTと同じ、バッジの色も合わせました（例の青・金・赤　・・・　笑＆ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

つまり、「スカイライン」ではなく「スカＧ」を売るようになってきたんですね（感慨深い）。

で、１０代目３４の頃には、「スカイラインＧＴ－Ｒ」で売るように（私感です　・・・　涙ぁ～）　・・・　ここらへん、ブログのどっかで書いています（汗）。

ショートノーズ（４気筒）とロングノーズ（直６）のモデル編成に、
本家ブルーバードが憧れたんでしょうね、６１０次の８１０でこの分家体制になります。
これはこれで満足した部分もあったのでしょうが　・・・　
８１０は不人気で４年持たず、元の直４ＦＲモデルオンリーの名車９１０ブルに回帰します。

が、４独モデルはＳＳＳからという、８１０のシキリは継承しました。
全車４独で売った５１０（６１０もだったかな）　・・・　４独をどうしたかったんだろう。

で、ジャパンは今年４０周年の記念イヤーです。
今度の日曜日は岡谷に多くのジャパンが来てくれるとうれしいな。