Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７８（昭和５３）年４月、
昭和５３年規制をパスし、１１５馬力に回復した２Ｔ－ＧＥＵを載せたトレノ（画像はトレノＧＴ）がデビューします。

未対策２Ｔ－Ｇ（１１５馬力）、５１年適合（１１０馬力）、５３年適合（１１５馬力）と、
さんまるカローラは、排ガス規制との戦いの時期にあり、５年近く作られました　・・・　この頃は、モデルチェンジは４年サイクルでしたね（遠い目）。

不覚にも今になって気付いたのですが（汗＆爆）、
カローラクーペ系（含むＬＢ）が、セダンベースではなく、単独専用モデルになったんですね。
その「お初」クーペは、カローラではなく、差別化を意識したスプリンターだったのです。

３７、４７、５１、５５、６１と、各記念日でブログってきましたが（しつこい）、
カローラにはクーペがなく、スプリンターには２ＨＴがなかった前期モデル、
後期になって、ＬＢを加えてどちらも２ＨＴ・クーペをラインナップし、ＴＥ７１へとスィッチされます。

そして、カローラ（スプリンター）クーペは、８代目まで作られますが（あぁぁ～）、
２０００（平成１２）年に、伝統の「花冠」から「ＮＣＶ（ニューセンチュリーバリュー）」となった、
９代目カローラには、「クーペ」はおろか「スプリンター」すらラインナップされませんでした（爆泣）。
それらに替わって、セダンベースのワゴン（時代ですね）、「フィールダー」が登場し、
販売面では、このフィールダーの方が販売の主になってますよね（時代ですね～）。

で、６５トレノは資料がありました（笑）。
５１年適合車（６１トレノ）は、やはり残ってないですよね、限定の「ブラックトレノ」は別でしょうが・・・。
後ろ姿もカッコイイですね（はい、もう一度画像）。
ハッチバックだったら、もっと良かったのかもしれませんがね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

でも、当時はトレノは見なかったです（遠い目）。
ヨシダくんのＳＴ（未対策ツインキャブ）、親父の会社の方のＳＲがやっとこさでした（笑）　・・・　まだ、スプリンタークーペにグレードが存在していた頃です（爆）。
でも、若造にとっては、「いつかはトレノ」を夢見て、ＸＬやＳＴに乗るのが良かったんですよね。
はちまるカローラになってから、カローラクーペはすべて「レビン」と、
あ、あああ、スプリンターのクーペもすべて「トレノ」と呼ぶようになりました（爆泣）。

スカイラインに「ＧＴ－Ｒ」があったように、スプリンターには「トレノ」があった　・・・　のにね（悲）。

あ、昨日、無事、奥多摩から帰還しました、詳細はまた明日（笑）。