Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

６代目サンマルスカイラインの日ですね（笑）。

この代のハイライトは、何と言っても
８年ぶりに復活した４バルブＤＯＨＣエンジンＦＪ２０Ｅです。

トヨタのＤＯＨＣ攻勢に、日産はターボで対抗。
ジャパンの最後期に「夢のスカＧターボ」が８０年代初っぱなに出ますが、やはり、ファンは「ＤＯＨＣ」の載るスカＧ（笑）の登場を熱望します。

しっかぁ～し、出てきたのは４気筒の４バルブＤＯＨＣ。
だから、「スカＧ」ではなく、「ＲＳ（レーシングスポーツ）」。
「スカＧは６気筒」という櫻井さんのこだわりから、赤バッジ（青や金はない！）を冠してましたが「ＧＴ」は名乗りませんでした。

・・・　今とは大違い（おっ、また出たな、本音　・・・　汗＆笑）。

画像のサイドステッカーは、当時のオーナーさんたちは好んで貼ってましたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
「トヨタの２バルブとは違うんだ」というアピールですよね　・・・　
よほどセリカの「名ばかり」ＣＭが頭にきてたのでしょうね（笑）。

さて、ここからは私の思い出を（笑）。
がーっくぁりしたんです、正直なところ（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
例のサーフィンラインはなくなっちゃうし、４気筒も６気筒も同じボディになっちゃうしで。
で、切り札は４気筒　・・・　直６じゃないんだぁ～。

で、内装・インパネも　・・・　なんか安っぽく見えて（私感ですよ）。
ジャパンのサーキットメーターが好きだったので　・・・　ねぇ（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

当時、２０代の私には、トヨタのツインカム軍団の方が魅力的に見えました。
クルマの購入時期から言うと、鉄仮面ＲＳターボの時期がありましたが　・・・　１９８４（昭和５９）年３月　・・・　この時はロクイチクレスタを選びました、もちろん、ツインカム２４。

この頃は、トヨタは「ツインカム」、日産は「ＤＯＨＣ」って言ってましたね。