Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８／１ということで、「ハチイチの日」。
画像はその大元になった、ＧＸ６１・チェイサーアバンテ。

正確に言うと（汗）、ＧＸ５１（初代クレスタ前期）なんだろうけど、クレスタは結局コロナマークⅡ（ＧＸ６１）の兄弟車になりますのでね。
このデザインで８０年代を乗り切りましたね。
しかも、３兄弟合わせて月販３万台なんてことも　・・・　カローラも真っ青。

「マークⅡシンドローム」とも呼ばれた、このハイソカーブームは、
あのスカイラインすら、その土俵にのせるということになり（昨日ブログ参照）、スカイラインの迷走が始まります。

まぁ、それはさておき（汗）　・・・
ＧＸ６１からほぼキープコンセプトでＧＸ８１までいきますが　・・・
ＧＸ８１の時に、あの自動車税の改正が行われます。
前にも書きましたが、２５００ｃｃぐらいの３ナンバー車がお求めになりやすくなったんですが　・・・
これで一番喜んだのは、三菱ディアマンテ。
ＧＸ８１は、「ニセン」から２５００ｃｃをマイナーチェンジで出し、バンパーやモール類をデカくすることで対応しますが　・・・　ディアマンテの販売快走にはやきもきしてたでしょうね。

スカイラインなんかはＲ３２型で、ブルサイズにまでダウンサイジングしちゃったから　・・・　涙。

ここから「ニセンゴヒャク」ってのが出てくるんですが　・・・
５ナンバーに慣れ親しんだ２０世紀少年達は戸惑っちゃうんですよね。

で、ついに９０系マークⅡブラザーズは、９０年代に登場するんですが、ワイドな３ナンバーボディに。
こっから、さすがのマークⅡの神通力も薄れていったような気がします。

そして、９０系から「ＧＴ」というグレードは落とされ、「ツァラー」って呼ぶようになりますね。

あれほど「ＧＴ」にこだわっていたトヨタが　・・・　ね。
定かではありませんが、長く作られた７０スープラぐらいが「ＧＴ」を名乗ったけど、
８０スープラでは「ＧＴ」は採用されなかったですね（しみじみと遠くを見る）。

そして、「ＧＴ」にこだわりぬいたスカイラインも　・・・　涙で書けず　・・・　今日はこのへんで。