Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８０（昭和５５）年春、トヨタビスタ店立ち上げの主力車・クレスタ。

ポール・ニューマンバージョンと同時期には、
マイナーチェンジされ、１Ｇ－Ｇ・直６・２４バルブエンジンも追加されてました。
１９８４（昭和５９）年３月に、
私はもうモデル末期のコレ（画像は５ＭＴですが、私は、根性なしのＥＣＴ）を選びました。

だってぇー、憧れの直６ツインカム２４だもの（偽らざる本音ですね）。
だってぇー、ふつーのルーセントシートより若向けだしぃ～、でも、リヤセンターアームレストだしぃ～（なんであの時、こんなに憧れたんだろう）。
スカＧと同じ４独サスだし　・・・
リーフリジッドや４リンクリジッドに飼い慣れされた（笑）、
我が家の住人たちも「良い車買ったね」と　・・・　乗り心地の違いはわかる。

購入当時のカタログは、もう売り切り特選車「エクシード」のモノでした。
エクシードには、ふつーのルーセント用のラグジュアリーシートになってました（しみじみと遠くを見る）。
この次の代の、マークⅡ３兄弟が馬鹿売れするんですよね（月販３万台！）。

ポール・ニューマンバージョンが良いとはわかっていても　・・・
やっぱりこっちだったなぁ～、なんせ　・・・　トヨタ党（ははは）。
スカイラインの方向性がぶれ始めるのも、仕方なかった気がします。

ゴーイチ（ロクイチ）からハチイチ前期までは、マークⅡの圧勝でしたね。
そりゃ、セブンス（やわらかい高性能の都市工学）になるよね。
でも、サンマル後期ですでにマークⅡの土俵に上がっちゃった気がします。

あ、先日、ネットカフェで某新車情報誌の４００Ｒの試乗記事ながめましたが
なんで４気筒ターボのＢＭＷ３シリーズと、
１．４リッターしかないメルセデス（もうベンツと呼びたくない）のＣクラスと比較するんだぁ～（１．４リッターターボってランサーフィオーレか）。
同じ６気筒持って来いや！　って感じました　・・・　わかってんのかな？

新車情報にとんと疎い私でした（ははは）。