Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像上は、主催の会長さんのカローラレビン（コレ、５１です　・・・　レアです）。
画像下は、珍しい銀黒ツートンのＡＥ８６レビン（ＧＴ－ＡＰＥＸで、青内装です　・・・　コレもレアです）。

共に、レビン「ＧＴ」です。
レビンにＧＴは要らない、レビンだものっていうのが持論です（かたくなぁ～　・・・　爆）。

おぉ、奇しくも４／７、ヨンナナですね（偶然）。
３代目カローラ、「さんまる」は排ガス規制まっただ中の代で、その対応に時間がかかり、４年のモデルサイクルを守れなかったクルマです。
で、型式名（って言うのかな）も、「さんまる」を維持できなかったんです。
スプリンターは「よんまる」で、「ヨンナナ」はスプリンタートレノ（前期型・未対策ソレックスツイン）に当たります。
カローラレビンは「サンナナ」でハードトップボディ、トレノはクーペでした。
また、このトレノだけに豪華装備の「トレノＧＴ」が存在しました。

で、後期型、ＥＦＩで蘇ったレビンは、画像上のようにクーペボディをまとい、「レビンＧＴ」が追加されます。
後期型はカローラは「ごーまる」、スプリンターは「ろくまる」なんですが、終始「さんまる」で通しましたね（遠い目）。
後期レビンも改良が続けられ、グロス１１０馬力版のＴＥ５１、１１５馬力のＴＥ５５となります（トレノは６１，６５って感じ）。

次の代のＴＥ７１は、前後期とも「ナナイチ」。
この代で、レビンＧＴはなくなります（他のボディに「１６００ＧＴ」）。

で、くどいほど触れているＡＥ８６。
名機４Ａ－ＧＥＵを積んでいるモデルのみ「ハチロク」ですが、それはすべて「レビンＧＴ」ありきです。
レビンＳＲやレビンＳＥは「ハチゴー」です。

トヨタはその昔、ＤＯＨＣモデルには「ＧＴ」と命名していた名残ですね。
でも、ハイメカツインカムの登場でそこらへんのシキリがあやふやに。
また、その方程式にあてはまらないモデルもありました　・・・　それの代表格が「レビン・トレノ」ですよね、コロナマークⅡＧＳＳってのもあったけど。

「レビン」は「レビン」で良いんですよ　・・・　持論譲りません！