Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

現在は、大好物ですが　・・・
リアルの時は、一番スカイラインから離れた代でした（遠い目＆しみじみ～）。
リアルの時は、６１クレスタＧＴ（ルーセントツインカム２４ですが、こう呼ばせて下さい　・・・　爆）、ﾄﾞ最終版の８４年式。
昨年、サンマルスカイラインを綴りましたが、
サンマルの４バルブＦＪ２０は４気筒だったので、６気筒が憧れだった私は、トヨタ１Ｇ－Ｇに手を出しました。

で、翌年１９８５（昭和６０）年、
ついに６気筒ツインカム２４エンジンを搭載したスカイラインが登場するのですが　・・・　はい、画像。
「あー、クレスタで良かった」というのが当時の私の偽らざる感想でした。
「マークⅡになってしまった」という、徳大寺御大の言いっぷりが懐かしい。

で、自動車評論家・岡崎宏司さん（五朗さんのパパさん）の書評から　・・・
「７ｔｈスカイラインは、そのトレンドとは真っ向から挑戦するようなパキパキの『角』だ」　・・・　のっけから手厳しい。
「スカイラインＧＴが『ピタッと決まらない』ドライビングポジションだなんて・・・考えられるだろうか。まったく残念だ」　・・・　これも辛辣。
「とうてい３０１．８万円（ＭＴ車）もする超高級車にふさわしい状態とはいえない　・・・　これも高価なクルマとしてはいささか興醒めだ」　・・・　新車紹介の巻頭記事でここまで書くかって感じ。
新車情報誌でバリバリのメーカーエース車両をここまで書いたのって、あまりないですよね（遠慮というか忖度しますよね）。
かつての自動車評論家は骨のある方がいたということかな　・・・　今の自動車ライターに手描きで写させたいですよ（爆）。

で、試乗フィーリングがまた凄いんですが、
あ、もうこんなにきてしまいました、また明日で（汗＆笑）。