Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８０年代のトヨタのエンジン開発は凄かったなぁ～（しみじみと遠くを見る）。
８０年当初、ニセンツインカム１８Ｒ－ＧＥＵと、テンロクツインカム２Ｔ－ＧＥＵの二本だったのが、
日産のターボ攻勢及びＦＪ２０Ｅの登場（１９８１年１０月）を機に　・・・　特に、このＦＪ２０、グロス１５０馬力に対抗するかのように、
１Ｇ－ＧＥＵ、新型ストレート６・２４バルブ、グロス１６０馬力（日産のは４気筒だったので１５０にしたのかしらん？）。
３Ｔ－ＧＴＥＵ、１８００ツインカムターボ、グロス１６０馬力。
Ｍ－ＴＥＵインタークーラーのグロス１６０馬力。
４Ａ－ＧＥＵ、新型のテンロク１６バルブ、グロス１３０馬力。
３Ｓ－ＧＥＵ、新型のニセン１６バルブ、グロス１６０馬力。
で、画像は、１Ｇ－ＧＴＥＵ、２４バルブツインターボのネット１８５馬力。
その他にも、スッチャあり～の、３ナンバーツインカムあり～のと、
凄かったです（トヨタらしからぬ　・・・　？＆笑）。

７１マークⅡブラザーズ（もう「コロナ」はありません）に、
追加されたのは、サンイチスカイラインの発表と時期が近いとの記憶ですが（曖昧ぃ）、サンイチ４ドアシリーズがグロス表示に対して、
マークⅡのツインターボはネット表示されてました　・・・　６１からのツインカム２４はグロス１６０のままじゃなかったかなぁ（曖昧ぃ）。
ツインカム２４がネット表示（１４０だったかな）されるのは、もっとあとでしたよね（汗＆笑）。
高性能エンジンすら、グランデ・アバンテ・スーパールーセントのアクセサリーで売り出したトヨタも　・・・
さすがに、このツインターボは「ＧＴ」でやりましたね。
「ＧＴツインターボ」。
コレ、３ナンバーになる２５００ツインターボになると、ネット２８０馬力まで達します　・・・
もちろん　・・・　
「２８０馬力ぐらいウチにもありますよ」というお馴染みのトヨタ商法。

サンイチＧＴＳよりも２００㎏ぐらい思いボディを同等のパフォーマンスで直線を引っ張るのは、さすがネット１８５でした。
日産セラミックシングルターボは　・・・　ネット１８０（ちなみに）。