Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

前にもブログりましたが　・・・
コロナはチャレンジングカーです。
国産初の２ＨＴもコロナでしたし、
今では栄華を極めている５ＨＢモデルも早くから提案していました（遠い目）。
「殿下コロナ」でも、２ＨＴ＆５ＨＢ（「リフトバック」って呼んでましたが）が、ちゃんとラインナップされてました（画像）。
これらのモデルにも、「２０００ＧＴ」が存在していて、
フロントグリルに「ＤＯＨＣ」（この頃は「ＤＯＨＣ」でしたね）、
リヤのトランクリッドに「２０００ＧＴ」、リヤのナンバープレート回りのブラックアウトは健在でした。

「殿下コロナ」までは、
これらの派生グレードも、セダンベースでしたね（遠い目）。
サンマルカローラ２ＨＴ、丸目４灯カリーナ２ＨＴをキャリアに持つ私にとっては、この角目４灯（当時珍しかったのですよ）の２ＨＴは憧れでした。
しかも「ニセンＧＴ」がある（笑）。

セリカやカリーナにも「２０００ＧＴ」は存在していたのですが、
この頃は「テンロクＧＴ」の方に興味・関心がいってましたね。
経験的に、２０００ＧＴより１６００ＧＴの方がきびきび走った感じです。
「ニセンＧＴ」なら「コロＧ」でしょって思ってましたね。

資料的にいうと、高回転を好むなら２Ｔ－ＧＥＵの方で、
１８Ｒ－ＧＥＵは　・・・　でしたね（遠い目）。
また、セリカ・カリーナのフロントサスは、１８Ｒ－ＧＥＵを支えるには　・・・　ということでした。
それは、当時の最新型「セリカカムリニセンＧＴ」でも同様な感じだったらしいです（１８Ｒ－Ｇに関しては、経験薄で）。
「セリカカムリ１６００ＧＴ」があったらなぁって思ってましたね、当時。

セリカ・カリーナはテンロク（ニセンはあったけど）、
コロナ・カムリはニセンっていう販売戦略があったのかなって思います（私感です）。
「殿下コロナ」の代までは、コロナはテンロクＤＯＨＣをラインナップしてません　・・・　３代目であったテンロクＤＯＨＣは、「トヨタ１６００ＧＴ」であって、「コロナ１６００ＧＴ」ではありませんでした。

次の「ハバグッディ（Have　a　good　day）コロナ」で、その暗黙のシキリは取り払われてしまいます。
それについては、また、後日（汗＆笑）。