Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８１（昭和５６）年に登場した３代目カリーナ（画像）は、最後のＦＲ世代として、ボクシーなスポーツセダンと大きなハッチバックドアを持つ２ドアクーペでした。

画像ご覧のように、セダンベースのクーペではありません（ちょっと衝撃でしたね、当時）。
まさか、カリーナがコロナと兄弟車を組むとは　・・・　ハバグッディコロナの登場は翌年なので、意外でしたね。
何よりもカリーナ２ＨＴがクーペに切り替わったというのが一番の衝撃でした（しみじみ～）。

このクーペについては、明日、ブログるとして、
セダン、カックカクでしょう（笑）。
ついに「足のいいやつ」になります（笑）　・・・　ＧＴ・スポーツ系はブルと同じ４輪独立懸架（ストラット・セミトレの）。
当初は、お馴染みの２Ｔ－Ｇ＆１８Ｒ－ＧのＥＦＩ版、グロス１１５馬力＆１３５馬力です。
後に１８Ｒ－Ｇは１８００ツインカムターボ・３Ｔ－ＧＴＥＵ（グロス１６０馬力）に、マイチェンを経て２Ｔ－Ｇはツインカム１６の４Ａ－ＧＥＵ（グロス１３０馬力）に変更されます。

その他の普及版グレードは後輪はリジッドサス（ライバルの９１０ブルもＳＳＳ以外はこれですね）。
ウチには、１８００ディーゼルの５ＭＴの「ＳＥ」がありました。
ウチの親父もついに、２ＨＴからふつーのセダンに落ち着いたようです　・・・　が、私のロクイチクレスタに乗った後、２代目ビスタの４ＨＴにいっちゃいましたがね（笑）。

で、カリーナディーゼル、広かったですよ。
この頃、大衆車が次々とＦＦ化されて、「時代はＦＦ」みたいな風潮を雑誌が作っていきましたが、このカリーナでも十分だと思いましたね。
コロナと同じ手法で、コロナＦＦに次いでカリーナＦＦも登場しますが、
コロナＦＦ４ドアがすっきりとした新しさを出していたのに対して、カリーナＦＦは、何か野暮ったくて（私感です）。
このカリーナＦＦもお値打ち車（アレも「マイロード」って言ったのかな）を、いつも登場する弟ではない方の弟が乗っていました。
なので、ウチには、ＦＲとＦＦのカリーナがありました（遠い目）。
個人的には、ＦＲカリーナの方が好みでした　・・・　ツインカムターボやツインカム１６ならもっと喜んだろうけど（笑）。

ＦＲもＦＦもコロナの兄弟車に格上げ（？）となったこの組み合わせは、今も存在しているのかな（トヨタ総合カタログにはまだ「プレミオ・アリオン」で残ってますね）。
クーペは、セリカ・コロナクーペと３つ子になるわけですね。

さて、何か、国民のために働くそうですが　・・・
コロナ禍で苦しむ国民を背に、早々に国会を閉じて、権力争いしていた方々がマイナーチェンジを果たすようですね（諦観）。
まぁ、ハネムーン、しばらくは静観してみましょうかね。
与野党、代わり映えしない印象ですが、「国民のために働」いてください。