Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

初代カリーなのセダンは、タテテールの数少ない成功例でしたね（遠い目）。
それに対してクーペ系は、
初代の２ＨＴ以来、ずっと横長テールを続けました。
２ドアハッチバッククーペとなった３代目も、画像上の通りです（遠い目）。

で、４代目、初めてのＦＦになってからは、
クーペ系は、４ドアスペシャリティを目指します。
それが、カリーナＥＤ（画像下）！
今を華やぐ、何でもかんでも４ドアクーペのさきがけでした　・・・　今はまっとうなセダンがないですね（淋）。
もちろん、日産が古くから４ドアピラーレスハードトップ（このピラーレスってのが重要）をやっていたんですが、
セドグロ（２３０ぐらいからかな）でやっていたため、なかなか手が出なかったですね（しみじみ～）。
で、９１０ブルの後期型にてこ入れで、この４ドアピラーレスＨＴが加わり大人気に。
１９８５（昭和６０）年のサンイチスカイラインにも４ＨＴが登場します。
で、サンイチスカイラインと同時期デビューのＦＦセリカは、その兄弟車としてコロナクーペとカリーナＥＤを伴います。
で、一番地味目に出したのが、トヨタ初のピラーレスＨＴのカリーナＥＤ。
これが大ヒットするんですよね。
ホンダプレリュード（目が開くヤツね）の快進撃を苦々しく思っていたであろうトヨタは、セリカをＦＦ化し、横置きの３Ｓ－ＧニセンＤＯＨＣもひっさげ、デザインも「流面形」と唱って、力の入ったモデルチェンジを行いました。
確かに、セリカもコロナクーペもいかしていたんですが、
ユーザーは、４ドアの、背の低い、後ろの狭い（笑）、カリーナＥＤを選んだようです（愛知トヨタ万々歳）。
ＦＦカリーナ（セダン）とは、一線をかくしてますね。
カリーナセダンから、コイツは造れません。
やはり、セリカからの起こしです（笑）。

さて、明日は、久々のまいこサンです（大喜）。
台数制限・地域制限を付けての開催です、制限内容にトゥィンギーが当たりますので、ウキウキで参加しようと思います。