Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

サバンナＲＸ－７のデビューは、度肝を抜かれましたね～（遠い目）。

サバンナ自体、「ロータリースペシャリティ」と銘打って、専用機として登場しました（レシプロ用は「グランドファミリア」）。
しかし、ロータリーを取り巻く社会環境は、「環境問題」、「燃費問題」や「石油ショック」で様変わりします。

ロータリー車は、ここで一気に「悪役」、
ただでさえ、「暴走族問題」でも「悪役」になりかけていたサバンナは、ギリギリまで追い詰められてしまうのですが、
我らが東洋工業（なぜか「マツダ」って書きたくないんですよね）は、
１９７８（昭和５３）年春に、起死回生のスポーツカーを世に問います。
それが、「サバンナＲＸ－７」でしたね（遠い目）。

相変わらず燃費は良くはなかったですが　・・・
ロータリーエンジンだからこそのクルマを、スポーツカーとして登場しました。
ロータリースペシャリティ」をさらに突き詰めた、
ロータリーエンジンだからこそ実現できた低重心、
そして、フロントミッドシップレイアウト。
クチの悪い評論家達は、「ポルシェのマネだ」とかぬかしていたけど、
「ポルシェよりかっこいいじゃん」って思ってましたね。
コスモスポーツもそうですが、マツダオリジナル（おいおいマツダって使ってるじゃん）の素晴らしさが、東洋から生まれ出てたのです。

しかも、若者にもやさしい値段で（流石、東洋工業）。
低グレード車なら、７１レビンよりも安かったんですよね（驚）。

落ち葉の小径をすらーっと駆け抜けていくグリーンのＲＸ－７、
なぜかパッシングするんですが、リトラクタブルヘッドライトを印象づける演出、良かったなぁ～　・・・　ＣＭの噺ですよ。
５ナンバー枠に収まるんですよね、ロータリー（小型軽量コンパクト）だから。
この当時は、２８０Zぐらいしか国産ではないけどね（汗＆笑）。