Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

この時だった気がします（後付けですがね）。
８代目マイナーチェンジの１９８９（平成元）年に追加されたＶ８ロイヤルの時ですね（画像）。
マジェスタの元になったクルマですがね。
Ｖ８クラウン登場のすぐ後に、セルシオ（今のレクサスＬＳ）が国内デビューします。

実は、クラウンには、はるか昔、２代目の時に２．６リッターＶ８を搭載した「クラウンエイト」というグレードがありました。
このクルマの技術のが、１９６７（昭和４２）年に登場する、あの「センチュリー」の礎になります。

センチュリーは、プレステージカーとして長く存在し、平成から令和に変わった際に、天皇陛下の就任行事の際に大活躍しました（オープンボディのも含めてね）。
今、政治家さん達の羨望の眼差しをあつく受けていて、ワイドショーのネタになっています。
政治家の趣味はともかくとして　・・・　アルファードに乗れば良いと言われますが、アルファードにはすっげー値段のグレードがあるの知ってるのかな　・・・　プレステージカーは、必要だと思う派です。

しかし、８代目後期モデルの、４リッターＶ８搭載の時は、例の（笑）、レクサスのＶ８モデル（つまり、セルシオ）がデビューする前のゴタゴタの際に、慌てて載せたという感ありありでした。
この直６専用モデルに無理矢理Ｖ８を載せた感がね　・・・　プリンススカイライン２０００ＧＴかってね。
プリンススカＧは、あれで２００㍉フロントを伸ばしたけど、
８代目は、もう、ボディはほとんどそのままでＶ８を積んだという感じで、クルマとしては「奇形」でしたね（私感です）。
シーマ現象の頃かなぁ（遠い目＆曖昧ぃ～）。

前にも書いたと思うのですが、セルシオ（レクサスＬＳの日本仕様）は国内販売は「ない」って聞いていたんだけど　・・・　右ハン・レクサスを出しちゃったんですね（遠い目）。
クラウンＶ８モデルの進化がセルシオなら、昔のクラウンエイトのようなんですが、コレはセルシオの実際は後追いモデルだったんですよね。

熱心なクラウン信奉者ならいざ知らず、予算の制約がないならば　・・・
Ｖ８エンジン搭載を前提に企画されたセルシオを選びますよね。
これぐらいのクルマを購入できる方で、クラウン信奉者でない方ならね。

あ、もう、こんなに　・・・　
また、この続きは後日（汗）、本日は３２の車検です（汗）。