Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日、ウチの３２はプリンス亀島へドッグイン。
一応、当ブログは３２の記録にもなっているので記しておきます（汗＆笑）。
なんと、プリ亀駐車場には、ガンメタのＺ３２が停まっていました　・・・　しかも、オーナーさんは３台目のＺ３２だそうです（猛者はいるなぁ）。
Ｚ３２　・・・　国産初の２８０馬力カーです。
スカＧ標準車（５ナンバー）は、すでに１９８９（平成元）年５月に出ていましたが、
ＧＴ－Ｒは、同年８月、７月のＺ３２の発売を待っての登場でした　・・・　同年発売のクラウンＶ８とセルシオの関係と似てましたね～（遠い目）。

今までトヨタヒエラルキーの頂点に長く君臨したクラウンには、どうしてもセルシオよりも先にＶ８を載せたかったようです、当時は。
このクラスのクルマをポンと買える方には、２ヶ月待ってもセルシオだよね。
「源流主義」と唱って、一からＶ８搭載を前提に作られたセルシオと、
マイナーチェンジの際に、「まぁ、載っけてこか」という感じ（私感ですよ）で出されたクラウンＶ８とでは　・・・　ね（汗＆笑）。

しかし　・・・　画像。
このＶ８クラウンは、まさにクラウンのために作られたクルマでした。
全長４７２０㍉　全幅１８４５㍉（！）　全高１４６０㍉。
ちなみに、標準クラウンは、全長４６１０㍉に全幅１６９５㍉の５ナンバー枠にはまっています。
エンジンは、標準クラウンが１９００ｃｃ４発に対し、
クラウンエイトは、２．６リッターＶ８（ちなみにグロス１１５馬力）。
当時、プレステージな方々は、アメ車でしたよね（キャデラックとかリンカーンコンチネンタルとか）。
国内の道路事情は関係ないです、ハンドルはプロの（？）おかかえ運転手が握ってますからね。
そして、このクラウンエイトの技術の蓄積が、あの、「センチュリー」を生むワケですが　・・・　それは、また明日（こらこら）。