Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２３０型から、グロリアがセドリックの兄弟車になります（遠い目）。
セドリックは本家が、グロリアは分家が売ります　・・・　日産にまだディーラーの文化があった頃です（遠い目）。
そして、この頃からセドグロは、「私」の部分が多くなっていきます。
２ＨＴだけでなく、４ＨＴというジャンルを創設し、個人的な感想を言えば、４３０の時に日産の４ＨＴは、パーソナルユーザーの大歓迎を受け、クラウンのラインナップにも影響を与えます。
でも、伝統の「黒塗り」の「公」的な部分はセダンが受け持ってましたね。

４３０セドグロには、１９７９（昭和５４）年末に、
国産初のターボエンジンが載ります。
Ｌ２０ＥＴ・直６ターボで、２８００ｃｃのパワー（グロス１４５馬力）を５ナンバーで得ます。
これは、パーソナルユーザーを喜ばせましたね　・・・　当時、３ナンバー車の税金はとんでもなく高かったからね。
で、クラウンも「ウチにだってターボぐらいあるよ」商法で、５ナンバークラウンが登場します。

Ｙ型（つまりＶ６エンジン搭載車）になっても、セダン・４ＨＴは変わらなかったですが、徐々に４ＨＴの比率が大きくなります。
クラウンは直６で勝負するワケですが、こちらはトヨタ得意の（？）ツインカムエンジン。
で、７代目「いつかはクラウンに」が出ます。
もうＣＭのメインはトヨタ４ＨＴ（Ｂピラーはあるタイプ）。

Ｙ３１（だと思うけど）の時には、３ナンバー専用ボディをかぶせた「シーマ」が登場すると　・・・　律儀にセドリックシーマ・グロリアシーマって分けてた　・・・　もう４ＨＴありきボディに。
ますます、「私」の部分が太くなっていきます。

クラウン噺は、本日はここまで。
なんかここへ来て「電気自動車」の話題がどーんと来てますが　・・・
こらこら経産省！　
ＧＯＴＯでゴタゴタしている目をそらせるつもりかもしれないけど、「電気」普及させたいならインフラをもっと整備しろよ。

ついでに、菅野選手、巨人を優勝させてから移籍しなさいよ！
ホンダもＦ１勝ってから撤退しなさいよ（蛇足だな　・・・　汗＆笑）。