Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

６／２０まで緊急事態宣言が延長されてしまいましたね。
６月の岡谷スカミュウ見物も奥多摩訪問も中止です（がっくし）。
現状は、３２もＡ１１０も車庫にいない状況なので、素直に自粛していようと思います。
あ、今日は家人がかかりつけ医院でワクチン接種があるんだった　・・・　老人はたいていの方が医者にかかっているんだから、かかりつけ医院で接種するのが良いですよね。
無理なネットやつながらない電話予約なんてね、こういうのは若い方の接種で使った方がって思います　・・・　功を焦ったかな。

長い前置きはさておき　・・・　汗、
７１レビンを所有していたからか、なかなかスプリンタートレノについて触れていなかったので、今年は触れておこうと　・・・
もっともカローラとの差別化が図られた「さんまる」の世代。
スプリンターだと「よんまる」なんでしょうが、当時も今もそんな言い方はしてませんよね（笑）。
名機・２Ｔ－Ｇは、１９７５（昭和５０）年１０月をもって生産は打ち切られました。
レビンはＨＴ（ＴＥ３７）、トレノはクーペ（ＴＥ４７）でしたね。
で、１９７７（昭和５２）年１月、画像のチラシのように、トレノ（ＴＥ６１）は、インジェクションで甦ります。
昭和５１年排ガス規制に適合し、レビンもトレノ同様クーペボディで登場です。
トルクは在りし日の２Ｔ－Ｇを超えたものの、パワーは１１０馬力と、カタログ小僧をがっかりさせた記憶です。
レビン・トレノはやはりクーペボディが良いですよね（ＨＴも良いけど）。

学生時代に吉田くんが乗ってました　・・・　ＳＴだったけど。
彼は、やはり「未対策」の方を選びました。
ボディカラーはヴァイオレットだったと思います（曖昧ぃ～）。
単純に「かっこいいなぁ～」って思いましたね。
なかなか「トレノ」って見なかったですね、当時は（しみじみ～）。

当時、吉田くんが買った一年後に、私は７１レビンを買ったんだけど　・・・　今、脱炭素対応のビークルに移行する気はないですね。
あの時、「未対策」中古に手を出していたら　・・・　なんて気持ちを引きずっていたのでしょうか、今回はガソリン車（Ａ１１０）を「アガリのクルマ」として選びました。