Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８３（昭和５８）年は、ＦＲはタテにＦＦはヨコに拡大した年でした（しみじみ～）。
ＦＲは今までお話ししてきたように、
パワーを突き詰めていく感じで、ＦＦは大御所カローラや５ナンバーミドル級サルーンが揃ったという意味でね。

ＦＲについては、日産が頑張りました。
Ｖ６ターボはついにグロス２３０馬力に達し、５ナンバーでも「史上最強」と唱ったＦＪ２０ＥＴ（１９０馬力）が登場しました。

ＦＦについても、世界戦略車・Ｔ１１型とＦＦブルの登場でトヨタを追い落とすかと思われましたが　・・・　汗、
そこに画像が立ちふさがります（コレ、売れたね～）。
全長４３３０㍉×全幅１６７０㍉、ホイールベース２５１５㍉。
当初は、ＦＲコロナシリーズに唐突気味に５ＨＢで登場しましたが、
８３年秋についに本命のセダンが発表されました。

国内市場ではデカすぎてもアカンということを販売実績で如実に証明しました。
ＦＦコロナより格上のビスタ・カムリは、
全長４４１５㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２６００㍉。
当時対抗馬のマツダカペラは、
全長４４３０㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２５１０㍉。
幅って、国内市場ではケッコウセンシブな問題なんですよね。
確かに海外市場では売れるかも知れませんが　・・・　ね。
アコード、カムリ（ここはこの名前で）、レガシー　・・・　そして、プリウスかぁ（１９インチタイヤなんて）。
もう国内市場なんかどうでも良いようです。

噺がそれた　・・・　汗。
名車「ＤＡＴＳＵＮ」をついに名乗らなかった、ＦＦブルは以前お話ししたように「９１０じゃん」ってデザインで、ＦＦの美点を生かしきれず　・・・
他方、ＦＦコロナは、もうＦＲとはまったく別のデザインで、ついにブルの独走を止めました。
確かに、ブルよりもコロナの方が、魅力的に映りますよね（私感です）。

珍しくトヨタ先攻でしたね、ＦＦコロナは。
後出しのＦＦブル、Ｔ１１型３兄弟の不振が響いたのかな。
あ、もう、この年には、バイオレット・リベルタは消えています　・・・　なぜかって、だって、ブルと同じ販売店だもの（こういうとこ下手だよね～）。