Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８０年代はＦＦ化の時代でもありました。
フロント横置きにエンジンを置き、同時に駆動もフロントに託す。
キャビン以降は思い切ったレイアウトが採用でき、センタートンネルにシャフトを通すこともないので広い室内・荷室が確保できます。
理想的な小型車ができますよね。

だから、軽自動車なんかもほとんどＦＦを採用するようになり、それは大衆車からブル・コロナサイズの小型車までＦＦを採用するようになります。

ＦＦに慎重だったトヨタは、エンジン縦置きというＦＦ（ターセル・コルサ）から始まりました。
そして、本格的なエンジン横置きＦＦは、大型のビスタ・カムリから始め、
コロナＦＦ、ここでカリーナと双子車になりカリーナもＦＦに。
それと前後して、大本命・カローラをＦＦ化します　・・・　スポーツエンジン４Ａ－Ｇ搭載のクーペは敢えてＦＲに残して。
凄いですよね、こんな芸当はトヨタ以外できません。

で、最終的にＦＦ化されたのが、当時のエントリークラス・スターレットでした（画像）、１９８４（昭和５９）年１０月のことです。
全長３７００㍉×全幅１５９０㍉×全高１３８０㍉、ホイールベース２３００㍉。
車重　・・・　なんと！　７４０㎏！！
これをスポーツグレードは、新しい３バルブＥＦＩエンジンで９３馬力！
後輪サスは固定式なれど、これがよく躾けられていて、楽しいドライビングができました。
それは、このＦＦスポーツを１１７万円という驚異の価格で送り出すためです。
スポーツグレードにこだわらなければ、軽並みの価格で１３００ｃｃＦＦ２ボックスが手に入るんです。
そして　・・・
もう少し頑張れば、ツインカム１６バルブ・１３０馬力のレビン＆トレノ（これも後輪サスはリジッド）に届き、
スターレットデビューの頃には、４独サスのカローラＦＸ（ＦＦ＋４Ａ－Ｇ）にも手が届きます。
なんと若者にやさしい時代だったんでしょう（遠い目）　・・・
バイトにも精が出ますよね（遠い目）。
そして、２年後には　・・・　ターボモデルまで追加されます。

後輩が乗ってました、もちろん、３ドアの方。
室内広かったなぁ　・・・　ＢＭＷ・ＭＩＮＩよりずっと広かった記憶です。
まぁ、現代のＦＦはいろんな足かせがあるから仕方ないかもしれないけど　・・・　汗。