Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「ノスタルジックヒーロー　Ｖｏｌ．２２４」好評発売中です　・・・　「ノスヒロ」は隔月刊は継続のようです。

私的には、「ノスヒロ」が年二回の方が良いのではって思ってます。
「ハチマルヒーロー」はまだ「歴史書」の役割をもっともっと果たせるし、綴るべき記事が山ほどあるような気がするんですが（まぁ、残念）。

で、私の４７トレノＧＴイラストが載っています（感謝）。
画像は、そのトレノＧＴのフロントフェンダー部分、あの赤いストライプがＧＴのアイテムでしたね。
トレノマークは、２７に比べて簡略化したデザインでフロントフェンダーに添えられています（遠い目）。
こういうのって、今のクルマにはなくなりつつありますね、まぁ、「ムダ」と思われてるんでしょうね（淋）。

１９７４（昭和４９）年４月、
３代目カローラ（２代目スプリンター）は「３０（さんまる）」というペットネームが付けられました。
スプリンターは４０系とされ、カローラとの差別化を意識しましたね。
当初、カローラには、２ドア＆４ドアセダン及びバン、それにセダンベースの２ドアハードトップ。
スプリンターは４ドアセダンと２ドアクーペのみで差別化が図られました。
で、注目のソレックスツイン２Ｔ－Ｇは、カローラは２ＨＴレビンに、スプリンターはクーペトレノに設定され、トレノにのみ「ＧＴ」グレードが追加されました。
３７・４７とも、最後のソレックスツインですね（遠い目）。

当時って、レビンもトレノも見たことなかったですね。
当初は、トレノの方が人気があったようだけど　・・・
なかなか見なかったなぁ～。
クーペ系は、カローラＨＴの方がハイデラとか、う～ん、見て「ＳＲ」だったかなぁ。
スプリンタークーペは少数でしたね（遠い目）。
ただ、私の周りには、友人・吉田君の１４００ＳＴ、親父の会社に１６００ＳＲがあったので、ケッコウ身近でした。

デザインは好みが出るので、まぁ、私感ということで　・・・
スプリンタークーペってカッコ良かったですよね。
少なくとも、日産のクーペ（サニーとかチェリーとかバイオレットとか）より好きだった記憶です。
今見ても、スプリンタークーペ・カローラＨＴって丁寧な造りですよね。

で、この４７トレノ、初めてカローラシリーズで全幅が１６００㍉に到達するんです。