Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

我が国は、西暦と元号を上手く使い分けますね。
昭和５０年代に入る直前　・・・
これ西暦だと１９７５年サカイになるワケで　・・・
昭和４９年登場のさんまるカローラシリーズでは、スプリンタークーペが幅１６００㍉に到達しました（コレ、ダルマセリカと同じ）。

画像、一番手前が４７トレノ（スプリンタークーペ）。
そして、カローラＨＴ、カローラ４ドアセダン、一番奥にカローラ２ドアセダンです（懐かしいね～）。
モデルチェンジの度に、少しずつ大きくなりますよね～、５ナンバー枠に縛られるからいっても幅１７００㍉未満ですがね、でかくしても。

で、４７トレノＧＴ（サイドストライプ標準）は、
全長４０７０㍉×全幅１６００㍉で、ホイールベース２３７０㍉。
車重は、１㌧切ってます（９００㎏は越えたかな）。
全長も４㍍、幅も１６００㍉になりますね。
一方、カローラは（２ＨＴ・３７レビン）は、
全長３９９５㍉×全幅１５７０㍉で、ホイールベースは２３７０㍉。
セダン系もサイズは同じだったかな（曖昧ぃ～）。

さんまるカローラは、あの排ガス規制対応が迫られる世代なので、４年サイクルのモデルチェンジができず、５年ほど作られた世代です。
昭和５０年代、さんまるの最初のマイナーチェンジで、
カローラにもクーペ（ＬＢも）加わり、幅が１６００㍉に到達します。
バンパーも大型化されるので、セダン・ＨＴ系も４㍍越えたと思います。
このモデルチェンジで、２Ｔ－Ｇ・ＤＯＨＣが消え、若者の味方・ツインキャブも姿を消します。
で、スポーツグレードはタコメーターが装備されるだけになります。
エンジンはもさーっとした感じで、排ガスは良いかもしれないけど、走らないイメージが付きまといます。

でも　・・・　さんまるは売れたんですよね～。
街にさんまるがあふれ出た印象があり（最後の最後まで売れたんです）、クルマ雑誌の「嫌いなクルマ」の上位にランクされてましたね。
前にも綴ってますが、最後の最後のカローラ２ドアセダンＤＸを、友達が父親とタッグで値引け値引けとやったもんだから、「じゃぁ、いいです、他のお客さんのところへ行きます」とセールスさんに言われ、「まぁまぁ、お茶でも･･･」って引き留めたってぐらいでした。
でも、画像　・・・　良いデザインですよね（私感です）。
どっちかって言うと、規制前の前期型の方が好きかな（遠い目）。

まぁ、余談ですが　・・・
マイナー後の型式は、５０（カローラ）・６０（スプリンター）になりますが、最後の最後まで「さんまる」でカローラは通しましたね。
スプリンターはとりわけ型式で呼ぶって印象はありませんでした。
後にも先にも、カローラとスプリンターが別々の型式を名乗ったのは、この代一代限りだったと思います。