Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ここらへん、ケッコウ詳しいんです（笑）。
「お初」のクルマが、親父のさんまるカローラＨＴハイデラだったからかもしれません（しみじみと遠くを見る）。
３７レビンと同じ顔だったから、１４００ｃｃだったと思います（汗＆笑）。

で、このカローラのマイチェンは、排ガス対策もあってちょいちょい行われましたが、後期型というなら１９７７（昭和５２）年の１月でしょうね。
・・・　その前に、１９７６（昭和５１）年１月にＬＢが追加されています。
ここで、カローラにもクーペ顔が出てくるんですが、クーペはまだ。

で、１９７７（昭和５２）年１月に、型式も５０系（スプリンターは６０）で、カローラにもクーペが（スプリンターにはＨＴが）加わります。
ここで、全幅１６００㍉でしょうね。
セダン・ＨＴには、デカバン（左右にウレタン製ガードが付く）で幅も長さも増えたと思います（曖昧ぃ～）。
で、ここで消滅していた２Ｔ－Ｇ・テンロクＤＯＨＣが、ＥＦＩで復活します。
この時は、グロス１１０馬力（ＴＥ５１、スプリンターはＴＥ６１）です。
画像のように、ＬＢにも２Ｔ－ＧＥＵが設定されます　・・・　で、サイド下部に「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」のステッカーが付きます。
トレノの４７にあったサイドストライプはなくなり、レビンと同様になります。
ここで、レビンにも「レビンＧＴ」が登場します　・・・　違いは装備程度。
ＬＢにも、ＤＯＨＣが載ったけど、「レビン・トレノ」の名前は与えず、「ＧＴ」としました（賢明でしたね）。

もう一度、画像　・・・　これなら全長４㍍・全幅１６００㍉越えますね。
こうなっても、最後まで「♪カローラ　さんまるぅ～」ってＣＭしてました。

で、さんまるカローラシリーズの進化はそこに留まらず、
１９７８（昭和５３）年春の小変更で、ついに、２Ｔ－ＧＥＵはグロス１１５馬力に回復します（レビンはＴＥ５５，トレノはＴＥ６５）。
ただ、車重も重くなっちゃったので、初代のパワフルさは失せますね（泣）。
ただ、セル一発始動のＥＦＩエンジンは、誰にでも扱いやすいＤＯＨＣとなりました　・・・　ソレックスツインって、Ｓ２０とは言わないけど、始動の気むずかしさってあったらしいですね（曖昧ぃ～）。

カローラは、５年かかったけど、排ガス規制対策をさんまるでやりきりました　・・・　スカイライン・セリカはもうちょっと持ち越しましたね（遠い目）。

で、１９７９（昭和５４）年春、
我らが（爆）ナナマルカローラが、ビッグラインナップで登場します。
名機２Ｔ－ＧＥＵをバン以外のすべてのボディに与えてね　・・・　「レビン・トレノ」は従来通りクーペ専用ネーム、セダン・ＨＴ・ＬＢには「ＧＴ」と使い分けました（芸が細かいね、この頃のトヨタ）。