Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「１９８５（昭和６０）年」のところで述べましたが、
総量規制で北米相手に薄利多売は許されない状況になりました。
だから、高額な高級車やスポーツカーが続々出てくるワケですが　･･･　ホンダは、プレミアムサルーンを開発しました。

それが　･･･　レジェンド（画像下）。

ＦＦ専門メーカーであった、この頃のホンダには、
直６は無理で（横置きＦＦにできないよね）、１カム４バルブのＶ６エンジンを世に問いました。
２ℓと２．５ℓの二本立て。
２ℓは５ナンバーサイズで、全長４６９０㍉×全幅１６９５㍉、
２．５ℓ３ナンバーは、全長４８１０㍉×全幅１７３５㍉、
ホイールベースは２７６０㍉と堂々たるサイズです。
まだ、平成の自動車税改革が入ってないので、「売れ線」は５ナンバーでしょうが、３ナンバーの、どっかの２大メーカーがやるようなサイドプロテクターを巨大化する手法はとらず、ブリスターでフェンダーを膨らませています。
フロントロー＆ハイデッキの「日本的な高級車」とは一線を画していました。
コレは、提携先のイギリスＢＬ（まぁ、ローバー）の影響があるかもしれません。　

同僚が乗ってましたね、
３２スカイライン４枚からの買い替えだったので、ボリューミーなスタイルは「へぇ～」って思わせました（３２がシュリンクしたスタイルだったから余計に感じましたね）。
ＦＦだから後席はクラウン・セドグロをはるかに凌いでましたね。

ホンダは当初、「豪華は不得手」って言ってたけど、なにがなにが、日本的高級車にはない「なにか」を持っていました。
後に出てくる、スペシャリティな２ドアＨＴ（これは２７００ｃｃ）は、ソアラ何するものぞって気概を感じました（販売は　･･･　だったけどね）。

さて、１９８５（昭和６０）年のホンダ、凄いでしょ。
軽のニューカー、ワンダーシビックのＭＣ、クイントインテグラ、アコード＆ビガー、そして、レジェンド。
トヨタで言えば、カリーナ・コロナ・クラウンと立て続けにニューカーにするってことですよね。
コレは　･･･　やっぱり、凄いですよね（しみじみ～）。
しかも、ＦＦ高級車ってのの成功例（販売はわからないけど）が初代レジェンドにはあったと思います。

ってことを、コロナ禍での自粛期間に学習し直しました（あはは）。