Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ロータリーエンジンは「夢のエンジン」とか「革新のエンジン」とかつて呼ばれ、どのメーカーも開発に躍起になりました。
が、モノにしたのは東洋工業。マツダでした。

「ロータリゼーション」と称して、フルラインナップ化に乗り出したところで、あの「石油ショック」に襲われます（涙）。
ハイパワー・高効率も「大食い（ガスイーター）」のイメージが強く、マツダの野望は打ち砕かれます。

しかし、マツダのロータリーにかける情熱は死なず、
１９７５（昭和５０）年のコスモＡＰ（高級サルーン＆クーペ）、
１９７８（昭和５３）年のサバンナＲＸ－７にその命運を託します。
中でも、サバンナＲＸ－７は、ロータリー専用機として、あの悪評を吹き飛ばしました。

画像をご覧下さい　･･･　ＲＢ２６と比べれば明解です。
低重心・コンパクトがもたらす恩恵は、フロントミッドシップというスポーツカーに必須のレイアウトを可能にします。
ローターの回転をそのまま駆動に活かせるので、レシプロエンジンに比べて部品数も少なく背も低いです。
なので　･･･　低く造れるんですよね（レシプロのスカＧにはできません）。

当初、１２Ａではじまった初代は、頭抜けたハンドリングマシンになりました。
そして、１９８５（昭和６０）年、フルモデルチェンジを迎えます。
より付加価値を付けて（１２Ａ→１３Ｂ、凝った足回り）、２代目ＦＣ３Ｓへ移行します。
コレは、ＦＦファミリアのフルチェンと違って、見た目にも斬新で、中味も間違いないモノに仕上がりました。

ただ　･･･　当時の若造からすると、やっぱ、「燃費」はキツイですね。
直６スポーティモデルと同等かそれ以下でしたね（偽らざる本音）。
２０代のサラリーでは　･･･　なかなか維持がね（泣）。
ワカバの頃、コスモＡＰに憧れつつ、あの宇佐美恵子さんに「ボク、コレに乗りたかったらもっと人生経験積んでね」って言われているような感じを受けました。
そして、３０代のところで、実は、後期見に行ったんですが　･･･　踏み切れませんでしたね。
ＦＣの黒の「ＧＴ－Ｘ」、欲しかったなぁ～（遠い目）。
ぶっちゃけ「燃費」と「お値段」でしたね　･･･
私には、ちょっと手が出なかったです（結局、ＦＦジェミニＺＺ）。

ご隠居３２を手に入れた頃なら　･･･　でも、あの時はＢＮＲ３２でした。
車って、買うタイミングってあるんですよね。

噺逸れますが　･･･
ロータリーの新車情報ってまことしやかに流れますが、
是非、ロータリーの特性を活かしたスポーツカーにして欲しいものです　･･･　全幅をバカみたいに広げないで下さいね、無理だろうけど（諦観）。