Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

長いですよ（笑）　･･･
「電子制御トルクスプリット４ＷＤ　ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ」です。　

で、久方ぶりに資料室のカタログを引っ張り出してきました（このぐらいのボリュームが良いですね、カタログは）。

１９８９（平成元）年５月のファーストカタログから　･･･　この時は、裏表紙裏の１頁の予告編でした（ＧＴ－Ｒ・ＧＴＳ－４は、８／２１発売だったから）。
「強大なパワーでＦＲドライブすることを基本とし、限界に踏み込んだそのとき、４輪が大地を蹴る。」
この文章がすべてを表してますね。

で、ＧＴ－Ｒ専用カタログから　･･･
「２８０馬力という強力なエンジンパワーを有効に路面に伝え、しかも安全確実にドライバーのコントロール下に置くこと。」と前置きし、
「ＦＲの素直な操縦性能、アクセルワークとブレーキングの駆使による独自のドライビングプレジャーを継承しつつ、トラクションによる速さを加えたのが、この４ＷＤシステムの画期的な特徴である。」と続けてます。

故に　･･･
「当然、従来の４ＷＤシステムとは性格を大いに異にする。」とします。
つまりは、ＦＦベースのフルタイム４ＷＤとは違うってことです。

アウトバーンを高速安定走行するアウディのクワトロは、ベンツやベンベーに大きな衝撃を与えました。
「悪路」や「雪道」というイメージの強い４駆車の在り様を大きく変えました。
４つのタイヤに駆動がかかるので、かなりのパワーに対応できるワケです。
ただ　･･･　徳大寺御大の言葉を借りれば、「面白くない」そうです。
そこで、出てきたのが、ＢＮＲ３２だったんです。
先代Ｒ３１で「後輪操舵」技術（ハイキャス）も進化させ、
それを新しい足・４輪マルチリンクサスで受け止め、４輪への駆動配分を「電子制御トルクスプリット４ＷＤ　ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ」が行うというシステムを構築したワケです。

それは何のためか　･･･　グループＡレースで「勝つ」ためです。
Ｒ３１の２ドアスポーツクーペに「ＧＴ－Ｒ」を与えなかった（当初は「ＧＴ－Ｒ」のエンブレムがあったらしい）が、
このＢＮＲ３２で１６年ぶりに「Ｒ」が復活したのです。

で、１９９０（平成２）年にホモロゲモデル「ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ」を限定５００台で売り出し、グループＡに参戦していきます　･･･　レースの関心のない私でも知ってる（汗）　･･･　そして、２９戦全勝という華々しい戦果を残します。

「ライバルの後塵を拝するスカイラインを見たくなかった」という、開発主管の言葉が泣かせますよね　･･･　初戦は、ライバルすべてを周回遅れにした完全勝利でしたね（遠い目）。