Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ニセンだよね～　･･･
当時の私らには「とてもとても」でしたね～（遠い目）。
ニセンスーパーサルーン、顔が他のグレードのと違って、ゴージャスなんですよね。
画像上、１０年ぐらい前かな、北九州でのイベントで撮影したモノです　･･･　フロントグリル、画像下の１６００ｃｃのと比べてみればわかります。
個人的には、画像下のの方が好きです。

１６００ｃｃの低グレードはサイドモールも付きません　･･･　後輩のＳＬスーパーは付いていたような記憶が（曖昧ぃ～）。

ＭＣＡ－ＪＥＴの丸目４灯って、
１６００ｃｃが「ＳＬ」で、ニセンが「ＧＳＬ」だったような記憶があり、
トップグレードがゴージャスな「スーパーサルーン」でしたよね（汗）。

スーパーサルーンは、エアコンこそオプション（当然、オーナーさんはみーんな付けられていた）ながら、パワステ・パワーウィンドゥ標準装備でオーディオも豪華だった記憶です。

ギャランΣは、当時、「コロナマークⅡ」まで意識して作られたってことですよね。
実際、販売面では、コロナ・ブルはもちろん、マークⅡとも良い勝負できてましたよね。
また、「スーパーサルーン」という名前からか、
あのクラウンの牙城まで迫った記憶です　･･･　重々しいクラウンスーパーサルーンよりコッチでしたよね（私感です）。
先回ネタでお話ししましたが、なんせ「サイレントシャフト」のエンジンは「静かさ」が売りで、それはクラウンにも迫る性能だったとか（１６００ｃｃしか知らないので　･･･　汗＆笑）。
この時のコロナマークⅡグランデが「絹のようななめらかさ」って唱ったけど、このΣのエンジンもイイ線いってたと思います。
実際、三菱は直６エンジンを持っていたけど（デボネアにね）、
後編でお話しするクルマに、直４・２６００ｃｃを投入しますよね。

コンサバな層は、もちろん、クラウンを求めたでしょうが、
それより若干若い層は、ケッコウ、ギャランΣニセンスーパーサルーンに流れた印象があります。
･･･　と言っても、雑誌情報ですがね（あはは）。
でも、１６００ｃｃもケッコウ闊達に走った記憶です　･･･
カリーナマイロードでは（あの１２Ｔ－U）　･･･　ね（遠い目）。
共に５人キチキチ乗車での中央道、マイロードがぜいぜいと走ってる中、涼しい顔して走ってた記憶です（曖昧）。

あの時、トヨタに１６００ccＤＯＨＣ（２Ｔ－ＧＥＵ）がなかったら、三菱車に乗ってたかもしれません（しみじみ～）。
１９８０（昭和５５）年３月には、Σは角目４灯の末期だったから嫌だったけど、後編のクルマはあまり大きなマイチェンしてなかったし、セレステも１６００ＧＴのオーディオのイイヤツが出てましたね。
あ、ランサーＥＸもあったな（遠い目）。