Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

･･･　て、思うよね（遠い目）。
１９８５（昭和６０）年８月に発表されたセブンススカイライン４ドアシリーズは、徳大寺御大ですらベストチョイスを迷わせました。
新しい２．８リッターディーゼルではってとこでしたね。
「スカＧにディーゼルはないか」って感じで無理無理絞り出したのが、ＯＨＣターボ（グロス１７０馬力）だった記憶です。

この年、トヨタのマークⅡ軍団は、ツインターボを追加してくるので（こっちのはしっかりパワー出てた）　･･･
しかも　･･･　日産はよくこういうことするんだけど　･･･
「Ｖ６ターボ」で勝負に出たハズのＺ３１フェアレディに、直６のＲＢ２０ＤＥＴを追加投入するんです。
スカイラインニセンＧＴ－ＲのＳ２０エンジンもそうでしたよね。

画像・フェアレディＺ２００ＺＲですよね、１０月でした。
ただし、コッチのＲＢは、セラミックターボでインタークーラーはエンジン上部に載ってた。
コレは、グロス表示ではなく、ネット１８０馬力。
セブンス４ＨＴのは、世界初技術（これが･･･ね）てんこ盛りで、メタルターボでインタークーラーは助手席側フロントバンパー下で、グロス２１０馬力。
先代のＲＳターボCのグロス２０５馬力を超える必要はあったんですよね、でも　･･･　まぁ、しつこいかな（あはは）。

ニセンＺＲのは、吼えたんです。
しかも、バカっ速。
車重がセブンス４ＨＴよりも２００㎏ぐらい軽かったこともあったけど、
「これが、あのＲＢ２０ＤＥＴか」って感じでゼロヨン１６秒を軽く切っちゃうんですよね。

で、１９８６（昭和６１）年５月に追加された２ドアスポーツクーペＧＴＳは、セラミックターボで登場するんです。
コレは、昨日ネタのイラストにあるように　･･･　吼えたんです（あはは）。

ＧＴＳからは、ネット表示でしたね。
これもセブンススカイラインにとっては「ネガ」でしたね。
ニセンＺＲと同じネット１８０馬力（グロスだと２１０はいくよね）、
カタログだけ見てるふつ～のオヤジには、「なんだ馬力落ちてるがや」ってなっちゃうんですよね　･･･　クルマウマシカオヤジは大丈夫だったけど。

トヨタは、２代目ソアラ＆初代スープラ、ＭＲ２スッチャ、セリカＧＴ－ｆｏｕｒと矢継ぎ早にハイパフォーマンスカー出してくるんですよね。
「やばい」って思っただろうね、日産　･･･　今、どう思ってるのかな。