Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

前年からですが（汗）　･･･
１９８５（昭和６０）年、日産は新しいスカイライン（セブンスのことだよ）にハイソカー的な性格を持たせます。

この時、トヨタは、マークⅡを「コロナ」から独立させ（ＧＸ７１ね）、ツインターボなる「ＧＴ」をラインナップに加えてました。
すでに、先代（ＧＸ６１）でハイソカーブームを引き起こしていたので、ＧＸ７１は円熟の域に達してますね。
「白のＧＸ７１」、バカみたいに売れました。

この時、日産には、スカイラインとローレル、クーペのフェアレディＺとレパードがありました（遠い目）。
１９８３（昭和５８）年に「これからはＶ６だ」という感じで、トヨタ直６に対抗しようとしたんですが　･･･　この路線が、フラフラし始めます。
なんせ、スカイラインＧＴ（直６ＦＲ）があるからね。

で、まず、ローレルを直６とＶ６の二刀流でデビューさせ（Ｃ３２ね）、
セブンススカイライン４ドアを先行発売しました。
もう、ほとんど５ナンバーフルサイズ、誰が見たって、マークⅡ兄弟を念頭に開発したというのが明確でした。
で、あのワケの分からない「都市工学＆ソフトマシーン」広告。
市場は正直でした、「Ｎｏ！」を突きつけます。
で、出てきたのが、１９８６（昭和６１）年５月の、
２ドアスポーツクーペＧＴＳシリーズでした（画像）。
４ドアベースなので、全長４６６０㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２６１５㍉、かなりデカイです（画像）。
まぁ、デザインは好みが出ますが、リヤのオーバーハングが凄いよね（コレならゴルフバッグも楽勝かな）。
画像にもあるけど、ボディ剛性を考えたセンターピラー付きの２ドア、
ハードトップはなくなります、欲しい人は４ドアへどうぞって感じ（笑）。
ＣＭ展開もハード路線に戻ります。
で、スカイラインにスポーツイメージをオーバーラップさせるファンにとっては、「これぞ本命」というモデルでした。

しかし、この時のトヨタが凄かった。
ＧＴＳが出る前、１月に２代目ソアラ、２月にスープラが出てきます。
３リッターターボはネット２３０馬力、２リッターツインターボはネット１８５馬力　･･･　ソアラはキープコンセプトながら丸みを帯びたニューデザイン、セリカＸＸから独立したスープラはアメリカンタイプのビッグハッチバッククーペ。
上手いよね～、ニューカーにはニューエンジン、ニューサスだもの。

他方、売り方のあまり上手くない日産　･･･
セブンススカイラインについては省略（笑）、
Ｚは、マイナーでＶ６・４バルブＮＡを追加するし（もったいない）、
レパードは、好きな方は大好きだけど、これも「ソアラを横目で」って感じで、コレにはＶ６・４バルブＮＡ。
このデザインなら　･･･　ＲＢでしょう。
シルビアなんか、マイチェンでＦＪやめて１．８ツインカムターボだもん、おまけにガゼール廃止。

思えば「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」で、日産を本気にさせたトヨタ、
大人げないパワーウォーズを繰り広げる中で、日産を圧倒していきます。
８０年代の最後にあの日産サンニーコンビが出てくるまでは、「販売も技術もトヨタ」だったよね、お気楽ユーザー側から見れば（汗）。

あ、私感ですよ、個人的に思ったことです（汗）。