Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８１（昭和５６）年２月でしたね、発売。
前年から「ＥＸ－８」というコンセプトカーでモーターショーを賑わしてました。

実車は、もうすぐにお目にかかりました、家人の駐車場で（遠い目）。
落ち着いた「赤」のレパード３ナンバーが、ゴールドツートンのソアラ２．８ＧＴ－ｅｘｔｒａに。
私の７１レビンの隣の隣に　･･･　良いなぁ～。
でも、「良いなぁ～」で終わっちゃうクルマでしたね　･･･　とてもとても若造が手を出せるクルマではなかった。

当時の私感　･･･　コレはクラウンの２ドアハードトップに替わるクルマだ、と。
リアルでは、クラウンの２ＨＴとソアラって共存してた記憶です。
「鬼クラ」と呼ばれた代ですよね。
次の代でクラウンは、２ＨＴがラインアップから消えました。
ソアラの販売店は、トヨタ店とトヨペット店。
カローラ店なんかじゃ買えないクルマでした。
親父がカリーナマイロードを買った時、憧れの「愛知トヨタ」に足を踏み入れた時の感動は今も覚えています（あはは）。
私が、「愛知トヨタ」を再び訪れるのは、ポルテを買った時でしたね（遠い目）。

で、ソアラⅠって、５年ほど造られた間にいろいろと改良が施されました。
デビュー時のトップグレードは、いつしか（よく覚えてない）「ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ」に置き換わります。
排気量も、２．８→３．０になっていった記憶です。
これは、後期モデルかな（曖昧）。
画像下が３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ、隣に前期型の２．８がいますね。

個人的には、後期型が好きかなぁ（遠い目）。
上質なクルマがさらに質感向上しましたね、スーパーホワイトも出てくるタイミングかな。
前期のゴールドツートンは、７０カローラ２ＨＴの１．５ＳＥのツートンカラーに似ているってのがあって、後期で少しフロント・リヤのデザインをいじりましたね。

で、身近には、新卒事務所の同僚が、身内から譲り受けた後期の２．０ＶＸに乗ってたかな、「白」の。
後期には、５ナンバーソアラにも、「ツインカム２４」とか「インタークーラー付きターボ」なんかも追加されて、また、人気がぐっと出ましたね。

でも　･･･　ソアラは　･･･　３ナンバーかなぁ。
クラウンの２ＨＴをプライベートで乗り回す粋な紳士が乗るクルマってイメージでした　･･･　だから、若造だった私には「とてもとても」っていう存在でしたね。
なんせ、諸経費込みで３００万円を越えるクルマでしたから　･･･　あ、１９８１（昭和５６）年当時だよ。

この初代から５年、２代目ソアラが登場するんですが、昨日ブログにも綴りましたが、これも「力」の入った「志」の高いクルマに仕上がりました。
８０年代のトヨタは、このソアラのノウハウが下のクルマ達にも浸透していくという、まさに「黄金期」に入っていくのです。