Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

初代スープラって長く作ったんです。
１９８６（昭和６１）年～１９９３（平成５）年、７年ほどね　･･･　とっくに次のスープラはできていたけどなかなか出せなかった感じです（バブル吹っ飛んでたし、大型クーペ市場は急速に縮んでいったし）。

１９８６年ほぼ同時期デビューのソアラは、１９９１（平成３）年に３代目に替わってたのにね（で、４リッターモデルが登場してた）。

１９８６（昭和６１）年２月、デビュー。
同年６月、エアロトップ追加。
１９８７（昭和６２）年１月、ワイドボディを纏った３．０ＧＴターボリミテッド追加。
同年９月、グループＡデビューウィン。
１９８８（昭和６３）年マイナーチェンジ、８月にはホモロゲモデルのターボＡを限定発売。
１９９０（平成２）年８月、２．５ＧＴツインターボ追加。
この２．５ツインターボは、例の自主規制２８０馬力に到達する。
ツインターボＲには、ビルシュタインダンパーやトルセンＬＳＤを組み込む。

内装は画像のようでした。
正直、「マークⅡじゃん」って感じちゃったんですよね。
私の商談は　･･･　１９８７（昭和６２）年秋頃。
まな板に上がったのは、２．０ＧＴツインカム２４だったんですよね、資金的に。
ツインカム２４だと、セリカＸＸの方が良いんです。
で、ウチには６１クレスタのツインカム２４があったし（汗）。
マイチェンのＭＲ２の方が魅力的でした、インパネも。
あの頃の流行りのトヨタのスポーツシートもイマイチだったんだよね（アレってしっくり決まらないでしょ　･･･　弟の８６トレノＡＰＥＸでそう思いました）。
ＭＲ２には、このシート、なぜか導入されてないんですよね（意外だけど）。
で、乗り込んだ際のＭＲ２の雰囲気は、ミッドシップならではのもので（汗）、
「スープラ、ツインターボまでいけないし」でＭＲ２に落ち着きました。

で、３０歳が１９８９（平成元）年なので、まっとうなセダンのＦＦジェミニＺＺに落ち着き、１９９１（平成３）年にＢＮＲ３２に乗り替えました（あはは）。
確かに２．５だと自動車税も安いけど　･･･　２．６のＢＮＲ３２だったなぁ。
雨の日の、名古屋市内の道路工事の鉄板部分、危なかったですよね。
スープラは見なかったけど、マークⅡブラザーズが回ってた記憶です。
「ウチにもありますよ、２８０馬力」商法は、ちょっと危険な香りをまとってた記憶です（私感です）。
ここまで馬力を上げていくと、４ＷＤが欲しいですよね　･･･
ご隠居３２で回ったことはありません、よくできてますよね、アテーサ。

で、ご隠居を手に入れてから、他のエンジンには興味がなくなりました（あ、ロータリーを除く　･･･　笑）。