Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

業務連絡　･･･　明日は関西舞子に参加します。
クルマはご隠居３２です。
このツーリングがうまくいけば、太閤山ランドの北陸ハチマルミーティングと北陸スカフェスは参加の方向で検討します（祈）。
いつもの場所が空いていれば良いのですが、なんせ今年初参加、年始挨拶ですね（あはは）。

さて、お噺は１９８６（昭和６１）年の日産６気筒クーペモデルの件です。
初頭のトヨタのソアラ＆スープラの発売には、きっと焦ったでしょうね。
おそらくは、この２車がデビューするのはわかっていたと思うけど、あれほどの仕上がりで出てくるとは「想定外」だったのではと推測します　･･･　当ブログは、「ユーザー目線」です。

２代目レパードで何とかなるだろうって思ってた気がします（私感です）。
「Ｖ６サンゼン・２４バルブＤＯＨＣ（ネット１８５馬力）」で十分対応できるだろうってね　･･･　とっころが、あっちのサンゼンはネット２３０馬力の直６ＤＯＨＣターボ。
世は「パワーウォーズ」の浮かれ時代、販売結果は明白。

で、５月にセブンススカイラインに「ＧＴＳ」追加。
直６のたたき売り状態で出たスカイラインも、イメージ戦略に失敗し、なんとかしなくちゃって感じでセラミックターボ・ネット１８０馬力を投入するも、トヨタのニセンにはツインターボ・ネット１８５馬力が待っていたワケです。
しかも、スカイラインにはサンゼンはないし（汗）　･･･　トミーカイラが作ったかな（曖昧）。

で、１０月にＺ３１フェアレディＺをビッグマイナーチェンジ（画像）。
これが　･･･　ね（好きな方、スイマセン、当時のユーザー目線です）。
画像の通り、ちょっと「獰猛」になりました、スタイルは。
で、サンゼンはエンジン２基　･･･
従来のＶ６・ＯＨＣターボはネット１９５馬力（当初、２３０馬力って凄んだヤツです、グロスだったけど）。
そして、レパード譲りのＶ６・ＤＯＨＣ、こっちは１９０馬力で出ました。
「パワーウォーズ」に感染してしまったユーザーには、ソアラ＆スープラの方が　･･･　ですよね（涙で書けない）。
さらに、ナローボディのニセンは、確か、直６になっちゃったんですよね（あの、コッチのは吼えたＲＢ２０ＤＥＴ）。
凄いよね、Ｖ６はサンゼンで２つあって、ニセンは直６でやる　･･･　
流石「技術の日産」とは思えなかったです、「どうした日産、本気か？」って。

でも、昨日の記事ではないけど　･･･　遅いよね（販売対応がね）。
それほど、トヨタの年初販売が巧みであったということかな（私感です）。

で、５ナンバークーペも酷かったんだ　･･･　それは、また後日。
あ、クルマ自体ではないですよ、あの頃の「売り方」です（一ユーザーから見るとね）。