Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

クラウンの牙城を脅かすビッグサルーン。
長く日産のセドグロが対抗馬でした（遠い目）。
そこへ、１９８５（昭和６０）年、ホンダがレジェンド（Ｖ６）を投入します。
コレは、ＦＦのビッグサルーンで、クラウンやセドグロ（共にＦＲ）の後席よりも広々としてました。

で、１９８６（昭和６１）年、三菱が実に２２年ぶりにデボネアをフルチェンジさせます。
コレもＦＦを採用し、Ｖ６を搭載します。

そして、マツダ。
長らくコスモとの兄弟関係にあったルーチェを独立してフルチェンジさせました（画像）。
まだ、ロータリーターボもラインナップされてましたが、
何と言っても注目は新しいＶ６エンジンでした。
ルーチェはコレを後輪駆動（ＦＲ）で受け止めます。
全長４６９０㍉×全幅１６９５㍉×全高１３９５㍉、ホイールベース２７１０㍉と、５ナンバーフルサイズ。
ボディもセダンと４ＨＴ（ピラードの）、真っ向からクラウン・セドグロに挑みましたね。

で、ここからは当時の私の率直な感想を　･･･
「まただよ、ベンツルック」って感じました（一ユーザーの感想です）。
コスモＡＰの頃の、あの「レガート」があったルーチェ。
その後期型モデルが　･･･　まぁ、ベンツそっくりで。
あの頃抱いていた感想が、この新型ルーチェでも（画像＆私感です）。
今回のは、ロータリーを落としても良かった出来だったようです（曖昧）。
高剛性ボディに新型Ｖ６で押すべきだった（らしい）。
これも「平成」前の悲劇で、あの自動車関係税制で３ナンバーが買い求めやすくなる前の世代なので、可哀想でした。
後に３リッターＶ６も追加されるんだけど、５ナンバー枠に縛られたボディサイズには　･･･　気の毒でした。
しかも、マツダはバブルでもっとも踊っちゃうからなぁ（遠い目）。

この後のことはよく知りませんが（消えちゃうんですよね、ルーチェ）、
コレもプログレの頃に出てたなら　･･･　「もしも」はないか（涙）。

結論的に言うと、クラウンの牙城は崩せずに終わってきましたね、ルーチェもデボネアＶもレジェンドも。
クラウンって（当時のね）、凄かったんだよね　･･･　現行はノーコメントで。