Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

港四川（おすすめスポット参照）に現実的に通えない方のために公開しているイラスト、来年用の最後です（画像）。
販売で圧倒的に優位に立ったトヨタですが、やっちゃいますね。

2代目のＦＦカムリ・ビスタですね。
この代のエポックは、エンジンでしょうね。
ニセンの直4ＤＯＨＣ4バルブ、３Ｓ－ＦＥ（もちろん、横置き）。
あ、若い人ね、「え？　ニセン4バルブなら３Ｓ－ＧＥがあるでしょ」とお思いでしょうが、「Ｆ」の付くＤＯＨＣを出してきたんです。
パワーは「Ｇ」の付くＤＯＨＣよりも抑えられ、ネット120馬力　…　この時代、ネットとグロスの併記がされていて、先発の３Ｓ－ＧＥはグロス160馬力（ネットだと140ぐらいかな）。

この代になって、３Ｓ－ＧＥには「ＧＴ」が付けられました。
３Ｓ－ＦＥは「ＶＸ」がメインかな（曖昧ぃ～）。
ＦＦ初代には、途中で追加された３Ｓ－ＧＥモデルは「ＶＸ　ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」とか「ＸＳ　ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」とかでしたが、2代目では「ＧＴ」を名乗らせました。
これは、トヨタとしては常套手段でしたよね　…　一部の例外（レビン・トレノとか、ＧＳＳとか）を除いてね。
「ＤＯＨＣ」搭載モデルには「ＧＴ」、それがトヨタ。
2代目後期セリカで、あの「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」路線で大々的にアピールしてきましたよね。
それは、「ツインカムを語らずにＧＴは語れない」なんて文句にも表れています。

で、３Ｓ－ＦＥは立派な4バルブＤＯＨＣです。
でも　…　「ＧＴ」は名乗らせませんでした。
それは、「Ｇ」の付くＤＯＨＣ搭載モデルがあったからですね。
この後、トヨタ的に、エンジンはこの「Ｆ」の付くＤＯＨＣが下のクラスにも採用されていきます。
「ＤＯＨＣ＝ＧＴ」があてはまらなくなっていきます。
これ以降、トヨタ車から「ＧＴ」グレードが消えていきます、
「ツアラー」とか「グランツア」とかね（曖昧）。
あれだけ「ＧＴ」にこだわったトヨタが、「ＧＴ」を消していくんです。
今は、86は「ＧＴ」を名乗ってるのかな？　別の会社のエンジンだけど。

時代は変わり、4バルブDOHCも「高効率」を求めるようになっていきますね。
画像のように、ハイパワーターボＦＦ車に対して、思ったところがあったんでしょうね、きっと（あはは）。
あ、画像のアスカイルムシャーは、登場は1985（昭和60）年です。
過激でしたね（遠い目）。
だけど、そこは「トヨタ」ですから、「Ｇ」の付くＦＦハイパワーも用意してるんですけどね（痒い所に手が届く、トヨタ商法）。
前輪に駆動も操舵も託すＦＦには、「Ｆ」ぐらいのＤＯＨＣで良いんじゃないかって言いたかったのかなぁ（私感です）。

そうそう、この「Ｆ」の付くＤＯＨＣ、「ハイメカツインカム」って呼びましたね。

トヨタでも、やっちゃうんです（私感です）。